[8585] アニメと己を知ろう。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.30(月) 23:14:41
そう言えば、『セル画』を使って制作を続けていたＴＶアニメ「サザエさん」が、１０月からデジタル制作に完全移行しますね。
ＴＶ放送されているアニメでセル画を使って制作していたのは、確か「サザエさん」が唯一だったのでは。是で日本のアニメ発展を支えたセル画が、ＴＶから姿を消します。「ドラえもん」は２００２年にデジタルに移行しておりますし、１９９０年代後半からコンピューターによるデジタル制作が中心になっておりましたが、是で完全移行ですか。
もう何年かすると『セル画』とか死語になって、マニアしか知らん言葉（作業）になるんでしょうね。佐久間榮太郎は別として（苦笑）。アニメーターの給料も上がると良いんですが。
現在私を含めて若者（子供）の仕事を理解出来無い大人や親が増えておりますが、良く考えたら当り前の様な気がします。
だって半世紀前に無かった職業って多すぎません。確かに若い人程新技術に対応する事が出来ますし、技術の進歩で新しい職業も続々と登場しています。が、新しい職業は横文字が多く、仕事内容が解りづらくしていません。
若者（子供）が一体どういった仕事をしているか、また若者（子供）が毎日会社で何をしているのか解らないのも、当然の事かと。私は名刺を交換しても解らんぞ、ついでもって一体誰が責任者なんだ？（苦笑）。そもそも日本語に訳せない仕事って必要なのか？、と言うか、それ和製英語じゃん（笑）。
名刺から肩書きが消えると何をしたら良いか解らん男が多いですが、それは女性も増えたそうで。
肩書きが無くなる＝定年退職（最近はリストラ）、その後日常社会では粗大ゴミと言うオヤジが多い中、キャリアウーマンと言うか仕事熱心と言うか、仕事一筋で結婚もせずプライベートも仕事に打ち込んできた女性（製薬等理数系に多いそうで）がいざ退職したら、近所付合いとか趣味とか、炊事洗濯掃除も解らない人が多いとか。気持ち的にも切換がきかず（と言うか出来ず）、友人として接しようにも手が付けられないお人が多いそうです。
だからと言って相談されてもねぇ（苦笑）。まっ家の親とか親戚みたいに、私に実害が出たらその時は同じ様に多少考えますけど、幾ら甥・姪から相談や助言してくれと言われても、そもそも『可哀相』とも思わんし、私には実害無いし（笑）。
そういった人間は私の周りにもおりますが、新興宗教と同じで本人が気付かなきゃぁ無理な事です。それに自分に害が無いんならほっとけば良いんです、世の中にはそういった人も必要なんでしょうから存在するんでしょう。必要無いんなら自然に淘汰されますから。
管理人より
セルアニメなんて、昭和50年代には絶滅して……という揚げ足取りは置いといて……。（待て
初期のデジタルアニメは640×480か。それとも320×240か。かなり画素が粗かった記憶があります。でも、地上デジタルが始まった頃には、デジタルで絵を描くだけじゃなく、アニメ風ＣＧの技術も高くなりましたね。今はどこを手描きにして、どこをＣＧにすれば見栄えが良いとか、ＣＧからどのタイミングでコマを抜くと手描きの部分と自然と溶け込めるかとか、どんどん職人芸が細かくなってきてますね。
名刺から肩書きが消えると。というかサラリーマンという生き方が、実は社会的にも経済的にももっともリスクの大きな生き方という政治経済学の仮説がありますね。
サラリーマンは自分で付加価値を生まずに労働力だけを提供する生き方なので、そういう人たちが増えると社会的にはリスクが大きくなるそうです。
なにより自分が社会の中で何ができるか。それを28歳までに考えた経験のない人は、それを歳を取ってから考えても頭が働かないそうです。要するにサラリーマン以外の生き方ができなくなるんですね。
で、今の日本、起業する人が少なくて、サラリーマンが全労働者の93%。これは世界的に見て異常な数字だそうです。バブルの直前は6割程度だったんですけどね。これでは日本から新しい産業が生まれる可能性が減るのも当然です。
そしてサラリーマンによるリスクは、自分は会社である程度の収入を得てるため、趣味だからと対価を取らない0円経済をやってしまうところです。本来の対価が1000円するものを0円で提供したらどうなるでしょう？ 自分で起業や自分の社会的価値を試すチャンスの芽を潰すだけでなく、他の人が起業することを邪魔してるわけです。まさにサラリーマンは社会にとってリスキーな存在です。
その結果が、肩書きがなくなると困る人の大量生産ですね。肩書きどころか社名だけが拠り所の人もいますし。
[8584] あっそうか、だから先日ネタの神様が降臨なされたのか（笑） 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.29(日) 23:24:09
都市部（特に都心）での車事情＆免許証事情。何で走らない車が大量にあるのか不思議ですねぇ。
路線バスや汽車の運転間隔の多さと運転時間帯の長さ、勤務先も公共交通機関で行けて、買物場所も家の直傍にあって、車を一ヶ月中何回使うのか、またどの位走るのか、今でも不思議です。
まだ週末家族と買い溜めにショッピングセンターに行きます、また山に行ってますとか峠やサーキットに走りに行ってますとか、長期休みでも取ってキャンプ等しています、位なら走っている方ではないでしょうか。
介護に使う訳でも無し、通勤に使う訳でも無し、商売に使う訳でも無し。なのになんで車を所持しているのか。購入費や維持費、保険代だってタダじゃ無いんだし、下手をすると免許証が身分証明代わりにしか使わず…。
それでいて下手すりゃぁモデルチェンジ毎に車買い換えたり、色んなパーツを付けて着飾らせたりして悦に入っているんですから。『じゃぁ食生活は？』と言うと、メインがカップラーメンとか一食抜くとか、私服何年買ってないとか訳解らん生活をしております。レンタカーを使うとかせず、必需品でも無いのに車を持っているなんて、ホント解んないです。
その癖持っているのはＲＶだの、何処がミニなのか解らんミニバンだの、ＶＩＰカーだの外車だのお高いものばかり。砂利道すら入らず汚せないＲＶって意味あんだろうか？。
そうそう安いタイヤが…なんて海外の、特にアジア系のタイヤはラジアルと書いてあっても信用出来ないタイヤがありまして、同じ様に今流行のエコタイヤなんてぇのも怖いですね。其れを量販店が平気で売っているんですから怖いです。雑誌等では宣伝の為良い事しか書いておりませんが、まだ新品よりも再生タイヤの方が安心出来たりするのがありますから、安いタイヤにはくれぐれも御注意を。一皮向いたら…なんていうのも・・・（苦笑）。
余談ですが、タイヤローテーション迄気を使う人は大体タイヤの空気圧迄見ていますね。入れすぎや減りすぎでも偏磨耗しますし、当然燃費もブレーキをかけた時の制動距離も変わります。つまりそれだけ気にしていると言う事は、運転姿勢又は運転態度にも表れます。
８５３９にも書きましたが、運転席に座っている姿勢が良い為走っている車の運転も上手いですし、何より他人に気を使う人が多いです。最近は職業ドライバーでも減っていますねぇ、こういった人（と大型の運ちゃんが嘆いていたのにも同感）。
管理人より
都市部に住んでると、車の必要性は感じません。ただし家族が3人以上いれば、公共交通を使うより安上がりとは聞きます。
とはいえ1階を駐車スペースにして2階より上で暮らしてる人は、鉄骨住宅でもない限り地震の時に家が崩れる大きなリスクを払ってます。
それと自動車に限らずパソコンも家電製品も、性能が上がったのに加えてブラックボックス化が進んで、使う人に安易に手入れさせない工夫が進んでいます。
極端な例は我が家の自動洗濯機。以前は数か月に一度は洗濯槽を除菌掃除してたのですが、今の洗濯機では洗濯槽のクリーニングができません。見えないところのカビや石鹸カスが気になるんですけどねぇ。
こういうことに慣れてしまうと、買い替えればいいやって発想が進みますね。メーカーもそういう客層を狙って、自動車ローンと同じ金額で、何年かごとに最新モデルに替えてくれるサービスをやってたりしますし。
[8583] ２正面作戦、はっじめるよ～ぉ！(≧▽≦) ＜ぇ 発言者：伊賀野ヲタク@2発目(ぉ 投稿日：2013.9.29(日) 12:02:44
＞１～２年で買い替える
ええと、それを言っちゃうとタイヤの寿命って話が出てきてですね、ざっくりと２～３年も使えばタイヤはその寿命を終えちゃいます。いくらスリップサインが露出してなくても、それどころかプラットフォームでさえタイヤの山の陰に隠れていようとです。だもので、タイヤローテに神経質な人ほど却って年中行事のようにタイヤを履き替えているとも言えます。(この辺後述)
というか、タイヤの性能って購入直後がいちばん良いわけでもなく、ちょっと走り込まないと本来の性能を発揮できないのですよ。ですからたぶん、管理人さんが思ってるようなユーザー層のほとんどはタイヤの性能を発揮する前にタイヤを買い替えちゃってることになります。まあ、メーカーから見れば良い顧客なのかも知れませんが、慣らしも終わってないタイヤに対して「このタイヤはダメダメだね」なんてダメを出されるのであんまりお付き合いしたくない顧客でもあるかも。
……けどね。
たぶんタイヤローテはある種の理想論と化してるのは否めなくもないと思ってます。というのもバイアスタイヤ全盛の頃のように４本ローテ、スペアタイヤを含めると５本ローテが当たり前だった頃と比べると、ラジアルタイヤというだけでローテの幅が制限(右タイヤは右タイヤでのみ、左タイヤは左タイヤでのみローテーションする)されますし、村の古老さんの書いてるように前後のタイヤサイズが違えばその時点でアウチ──ラジアルタイヤだと(というか今どき乗用車用バイアスタイヤなんて製造してるメーカーがあるかどうかも怪しいけど…)左右の交換すらできない！──ですからね。
そのうえテンパータイヤに至っては「タイヤローテに組み込まないでください」なんて注意書きがしてあるものさえありますから…
ですから大概の人は「ローテーションした方が良いのは知ってるんだけどねえ」と口を濁すか、ローテーションしない代わりにタイヤをまるごと交換しちゃってるかじゃないかと。あ、えっと、念のため書いておくと、管理人さんが「ローテーションは無用では？」と書いてるのと僕が「だからローテーションしてないんじゃないの？」というのは、見た目は同じことを指してますけどタイヤメンテに対する意識としては全く逆の方向を指してますのでその点はご承知おきを、です。
＞プラグ
この前の村の古老さんの書き込みもあって近々交換しようと思ってるんですが、いつやろうかなあ……。タイヤも交換したいのでそのときに一緒にやってもらうか、スタッドレス買うときにやってもらうか、それが問題だ。(ぇ
そういえばバッテリーの電圧も気にしなくちゃならない時期だし、クーラントとブレーキフルードも考えなくちゃならない時期か……。まあ、クーラントはこの前の冷却水漏れのときに入れ替わってる筈だし、ブレーキフルードも去年の車検前に入れ替えてはあるんだけどね。(^^;;)
＞再びタイヤローテに関して
どの辺まで気にしなくちゃならないかはともかくとして、パートタイム4WDではタイヤローテをやらない手はありません。というのも、4WDモードに入れると前後のタイヤが同じ回転数で回ることになりますから、理屈の上ではタイヤが偏摩耗を起こしていると4WDモードに入れた瞬間にその車は直進することすらできなくなります。だからこそ「タイヤ４本中３本の銘柄が違う」というのが笑い話として通用するのですよ。(笑)
まあ、そうはいっても4WDモードの使用は「スリップしやすい路面」限定ですし、我がジムニーに至ってはそもそも前輪と後輪の指定空気圧が違ってますから、どの辺まで気にしなくちゃならないかは議論の余地も大いにありますけどね。(^^;;)
管理人より
この問題。一昔前の靴下の問題と同じじゃないでしょうかね。
同じ柄の靴下を買っておいて、均等にすり減るように左右を履き替えたり、穴が空いたら組み合わせを変えたり。
でも、丈夫になった現在は靴下に左右のあるものが増えて履き替えることができなくなったり、複数の柄がセット販売されるようになって組み合わせも変えられなくなってたり。
理想論と現実問題。こういう話は人それぞれの考え方の違いで、どんどん出てくるでしょうね。
タイヤ、プラグが出てきたら、エンジンオイルの話も出てきそうです。残量だけでエンジンオイルを交換する人か、汚れまで見て替える人か。それどころか季節で夏用、冬用を入れ替える人か。これも人それぞれでしょうね。
あ、バッテリーの話に触れられて……。
[8582] たとえゲームでもボロボロになった女の子は見たくないんですよねー。(^^;;) 発言者：伊賀野ヲタク@１発目(ぇ 投稿日：2013.9.29(日) 12:01:03
だから帰還後にどの子も煙をもうもうと上げてるとそれだけで青ざめてしまいます。(苦笑) 同様に疲労アイコンも見たくないですねい。というか今朝方久しぶりに羽黒ちゃんに疲労アイコンが点灯しててびっくりしました。…もっと気を遣わねば。
＞開放？解放！
ん？ と思って辞書で「開放」と「解放」の意味を調べてみた。
う～ん、今ひとつ使い分けが分からない。(^^;;)
ちなみに伊賀は「そのステージでプレイできるようになった」という意味で「開放」、「そのステージをクリアした」のを「解放」と使い分けています。ちなみに辞書では「開放」は飽くまでも状態、「解放」は心理的意味合いも含む、みたいにあって、てことは僕の使い方でも間違いではないのか……いや解放後であってもいくらでも敵艦隊が遊弋してるわけですが。(^^;;)
＞え？ 私の艦隊、レベル低すぎ！？(・・;)
自分のときもそんな感じでした。
というか、たぶん「自分のレベルよりもちょっと高め」を演習先に選んでるんじゃないでしょうか。
最近では提督レベル35の自分に対し、対戦相手のレベルが45とかそういうのが結構な割合でまじってきてます。まあ、先にも書いたとおり、手っ取り早い艦レベル、提督レベル上げの機会と捉えるのが良いのかもです。(おかげで勝率が50%強にまで落ちてしまった(^^;;))
＞大破続出
重巡洋艦レベルでも大破すると３～４時間ドックを占拠、正規空母になると紹介した４コマみたいに半日が修復に潰れることになります。(^^;;) 遠征も最初の頃は１時間もあればお使いから帰って来れる程度ですが、難易度が上がれば６時間～半日家を空けることもあります。で、大喰らいの大型艦をいつでも出撃できるようにと第２艦隊はおろか第３艦隊まで使って(第４艦隊の運用はまだ許可が下りてない(^^;))連続で遠征させまくってますから、ダメージはしないに越したことない、というのが僕の基本的方針なのです。まあ、遠征を繰り返すようになってからこっち、高速修復材も容易に手に入るようになったんで、半分以上は気分的なものでもあるのですが。けどでも轟沈の一歩手前なんて危険なことに可愛い娘さん(←我が子的な意味で)を送り出したくもないなあ、というある意味親心かな、なんて。(^^)
管理人より
あ、[8581]に書き忘れた訂正。艦これを始めたのは木曜の夕方からなので、今日で参戦4日目です。
開放＝開くと閉じるがセットになっている状態。解放＝基本的に拘束や制限がはずれて元び状態に戻らない一方通行。って感じでしょうかね。
昼食後にちょいとやって、2-3解放、重巡利根と那智が手に入りました。初の重巡重複は那智。でも、赤城大破による修理でまた燃料不足になりました。2隻目の軽空母が欲しい。ついでに夕食時まで艦これ自重。(爆)
ダメージ。勝ち戦で大破がなければ迷わず進撃、大破があっても相手の状態次第では夜戦突入。安全策より無謀でない範囲で思い切りっ！
演習の対戦相手。5人は極端に提督レベルの高い人1人と自分と同じぐらい4人の構成で固定されてませんか？ ちなみに今日の午前は5人全員と対戦して全敗でした。これまで30戦して3勝だけです。ちょうど勝率10%。
遠征。燃料が手に入る遠征を効率よく繰り返す必要がありますね。ただいま結果を見つつ派遣法を検討中です。海上輸送かタンカーの護衛が狙い目か。
[8581] え！？ 参戦２日目で2-1を……！？ 発言者：伊賀野ヲタク 投稿日：2013.9.29(日) 09:17:41
それも「開放」ではなく、「解放」ですか！？(・・;)
たしかに2-1から2-3まではトントン拍子で開放されたけど、ずいぶんと1-4で手こずってた記憶があるんだけどなあ……。(^^;;)
しかも既に重巡洋艦を２隻、軽空母どころか正規空母も配備とは……ちくしょう、バケツ飯の呪いに苛まれてしまえっ！！(≧□≦)
＞猫じゃないニャ。ってじゃらすニャぁ！
ああ、多摩ちゃんも可愛いですよね。今は球磨ちゃんといっしょに係留中ですけど。(^^;;)
あと、敵艦ながらpixivや薄い本ではヲ級ちゃんが人気だそうで。被り物の禍々しさに目がいってて気付かなかったんですが、たしかにこの子も可愛いんだよな。
まあそれはそうと、何度(５回くらい？)も戦艦レシピを試してみたけど、どうやら戦艦には当分縁がないことが分かったので、いつもの赤城さん、加賀さん、なっちゃん、足柄さん、羽黒ちゃん、筑摩さんのチームで2-4を攻略するしかないっぽいのですが、ならばせめてできるだけレベル上げしときたいんだよなあ……せめて全艦30以上のレベル、できれば35まで上げときゃいい線いくと思うんだけど、失敗すると、というか、運良く攻略できてもこう(↓)なってはと思うとねえ……なかなか躊躇しちゃいますですよ…。(^^;;)
http://seiga.nicovideo.jp/seiga/im3453023?zeromypage_nicorepo
って……え？ 赤城さん、榛名さん、長門さん、むっちゃん、瑞鶴、翔鶴姉妹って……なにこのそうそうたる面々は。(^^;)
管理人より
昨日、ちょっとやりすぎたせいでしょうかね。ちったぁ原稿書けと。(爆)
それより新しいエリアが解放されたら、どんどん先へ行っちゃうせいもあるかも。（「解放」ですよ。最初上位エリアは封鎖されてるんですから）
現在、2-2解放で司令部レベルが14になりました。たぶん先へ進むと昇進？が早いんでしょうね。ついでに2-2で妙高と那智が手に入りました。これで重巡4隻です。
とはいえ、今朝の演習では司令部レベルの上がりが早すぎると痛感させられました。こちらはまだLv10の艦が由良と夕立の2隻しかないのに、相手はLv20以上がゴロゴロですもんね。
司令部のレベルで相手が選ばれるっぽいのに、なんでしょ、この差は？(苦笑)
失敗？ 躊躇？ 攻略できればＯＫでしょ？ 大破続出しても撃沈さえなければ。おかげでドッグ入りが順番待ち。駆逐艦を除いて無傷の艦艇が存在しない時もありましたけど。しかも修理のために慢性的な燃料不足。
あ、だから艦艇がローテーションして、レベルが上がらないのかも。
[8580] タイヤのローテーションは貧乏性では在りません。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.29(日) 05:24:45
タイヤのローテーションは命に係わる重要な事です。車のタイヤによる接地面積は大よそ官製葉書一枚分です。そんな面積で命を護っている訳で、非常に重要な作業です。
タイヤの寿命は走行距離にして、およそ３万kmから４万kmとされています。ところが、タイヤは装着する位置によって摩耗の仕方や進み具合が違ってきます。タイヤは４輪全てが均等に摩耗しません。タイヤは、走る・曲がる・止まる等のクルマの基本動作を繰り返して摩耗します。摩耗はタイヤがしっかりと役割を果たした証拠ですが、摩耗の仕方や進み具合はタイヤの装着位置によって違ってきます。そこでタイヤの取り付け位置を入れ換える事で、タイヤの摩耗を均一化させようというのがタイヤのローテーションです。
前輪駆動のＦＦ車はフロントタイヤ、後輪駆動のＦＲ車はリアタイヤの摩耗が早く進みます。一般的には、フロントタイヤはショルダー部に、ＦＲ車はリヤタイヤのセンター部に摩耗が起こり易くなります。ＦＦ車では、フロントタイヤに制動力・駆動力、コーナリングの力が集中的に働くので、リヤの２倍、またはそれ以上に摩耗が起こります。ＦＦ車は、フロントタイヤが駆動輪と操舵輪を兼ねている為負担が大きく、フロントタイヤの寿命はリアの１/２～１/３と言われています。ＦＦ車では特に、ローテーションがタイヤの寿命を延ばす為にも有効です。
ローテーションは、５千kmから１万kmの走行毎に行うのが適当でしょう。加減速が多かったり、直線よりもコーナーが多い道を走る事が多い場合は、早めにローテーションを行う事をオススメします。また、摩耗の初期のローテーションは、偏った摩耗を防ぐのにも役立ちます。
タイヤの摩耗を均一にしてタイヤ寿命を長くする為に有効なタイヤローテーションですが、どんなクルマでも行える訳ではありません。タイヤのサイズが前後で異なる車種は、ローテーションが出来ません。これらの車種は大きな馬力を受け止める為とカーブでの遠心力の前後バランスを取る為、リヤタイヤがフロントタイヤより太くなっているからです。
また、非対称パターンのタイヤや方向性パターンのタイヤ、左右が決められているタイヤは、ローテーションの組合せが限られますので要注意です。方向性のあるタイヤとはタイヤの回転方向が指定されているタイヤの事で、指定された方向に回転する事によって性能が十分発揮される様になっています。左右を取り替えてしまうと回転方向が逆になり、性能が発揮されないばかりか、逆に抵抗になる事もあり危険です。これらのタイヤのローテーションは、メーカーの指定のやり方に決められた通りに行ないます。
ローテーションは、前輪タイヤと後輪タイヤを交換する事が基本です。ＦＦ車の前輪は特に摩耗しやすい為、ＦＦ車はＦＲ車より早めに行ないます。尚、同一サイズのスペアタイヤがある場合は、スペアタイヤも含めて５本でローテーションします。
私は軽でも大体３～５０００キロ以内で入れ換えをしております。ロータリー車等車種によっては此の時にプラグ交換も行いますが、大体オイル交換の時期と一緒です。忘れませんし、ディーラー等にやってもらっても、一緒にやると工賃が安いので…（笑）。
管理人より
自家用車の平均走行距離は年間約1万km。タイヤを履きつぶさず、１～２年で買い替える人にはローテーションは無用じゃないでしょうかね？
物を寿命まで使おうとする人と、常に快適な状態で使いたい人の感覚の違いでしょうけど。
その前に都市部に住んでると、タイヤを気にする前に車ごと買い替える人が多いように思いますが。
[8579] 欲しい子はいつまで経っても… 発言者：伊賀野ヲタク 投稿日：2013.9.28(土) 17:04:01
ドロップも建造もできないのに、いらない子(ぇ)はたくさんできちゃうんですよね。＞だぶん
ちなみに管理人さんは初期艦にどの子を選びましたか？ 私ゃ漣ちゃんです。(笑)
巷では電ちゃんが一番人気のようですが漣ちゃん可愛いのに。(T^T)
＞ゲームが面白いので那珂ちゃんのファン辞めます。(ぇ
彼女がああだし、川内さんがああだから、神通さんがああなのかなあ。(謎爆)
ウザイといえば足柄さんが那珂ちゃんとはまた違った意味でウザイです。
妙高はともかくとして、那智姉さん、足柄姉さんがああだから、だから羽黒ちゃんはあんなキャラになってしまったのか……。(更謎爆)
＞サーバーが込み合っていて…
ん？ 僕のときはどーだったっけか……。何度かエラーで撥ねられた気もするけどふつーに入れたよーな……。
ちなみに職場でも艦これが流行っていて、隣に座ってる人(のっとまっくゆーざー)もなかなかユーザー登録できなくて困ってたようです。
…てことは……え？ もしかして、「抽選」とはそういう意味なのでは……？(ぉぉ
ちなみに管理人さんはどの艦娘がお気に入りでしょうか。伊賀野は上述の漣ちゃん、重巡中歳弱(！)の加古ちゃん──初めてゲットした重巡がこの子だったのでこの笑撃の事実を知ったのはつい砂金になってからでした(^^;;)──、仲良し姉妹ぶりが可愛い千歳、千代田姉妹ですかねい。千歳、千代田姉妹はあまりにも気に入ったので軽空母バージョンのほかに敢えて水上機母艦のまま成長させてるペアまで揃えてるほど。(笑) もちろん同じ艦隊に配備……できればいいのですが、第１艦隊では戦力がやや不足気味、遠征(とくに初期のが？)では空母はむしろ禁忌に近いので、最近はあんまり活躍させてあげられません。(涙)
そりゃそーと、このゲーム、頭の方ではパワーのインフレーションだけでどうにかできてしまうけど、ステージが上がっていくとそれだけじゃ対応できなくなるようで…
まだ僕はそこまでステージが進んでいませんが(最初の激戦区といわれる2-4がまだ開放されてない(^^;))、潜水艦を相手にするには駆逐艦、軽巡洋艦が必須とか、オープニングの派手さと打って変わって空母／軽空母は夜戦ではたんなる浮き標的と化すとかなにその設定って感じです。まあ、彼女たちが現役だった頃なら、潜水艦を相手にするには雷撃戦しかないし、夜間に飛行機を発艦させるのはともかく着艦させるなんて狂気以上に言葉どおり自殺行為だもんなあ……
管理人より
最初に選んだのは叢雲です。口が悪くて閉口しました。(苦笑)
お気に入りの艦娘は、軽巡の由良ですかねぇ。多摩も猫好きのツボを突いてて、ついつい旗艦にしてしまいます。やたら旗艦大破で作戦行動不能になる子ですが、そのダメっぷりがまた可愛い。
駆逐艦では白露シリーズが全員可愛いですね。ゲームを開始したばかりの時は村雨率が高くて持て余してましたが、今では必ず１隻は艦隊にいたりして。
その一方でウザいと思ったのは軽空母祥鳳。普段は落ち着いた口調なのに、MVPになった時のご機嫌ぶりがイラッと。(爆)
ちなみに2-1が解放されたら、直後に祥鳳をゲット。それで機動部隊を作って空母撃滅任務を選択して達成したら、成功報酬で赤城をもらってしまいました。初の大型艦です。まだ戦艦はゼロ、重巡も愛宕と筑摩しかないのですが。
空母の夜間運用。マリアナ沖海戦では、アメリカがやってるんですよね。危険を承知で照明をつけて着艦させるなんてこと。
それはともかく、夜戦になったら空母は無用の長物でしたね。安易に夜戦は選べません。
[8578] でもまだ東大話法の方がまとも…でしょうか。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.27(金) 06:44:14
８５７１の管理人さんのコメント、今の文系大学では文科省の指導で云々の件ですが、だから東京大学東洋文化研究所教授、安冨歩さんの著書「原発危機と『東大話法』」が話題になったのかと思いました。そういえば、安冨さんの本のサブタイトルは「傍観者の論理と欺瞞の言葉」だったかと。
前にも書き込んだと思いますが、東大話法とは次の様な規則があります。
１ 自分の信念では無く、自分の立場に合わせた思考を採用する。 ２ 自分の立場の都合の良い様に相手の話を解釈する。
３ 都合の悪い事は無視し、都合の良い事だけを返事する。 ４ 都合の良い事が無い場合には、関係無い話をしてお茶を濁す。
５ どんなに好い加減でつじつまが合わない事でも自信満々で話す。 ６ 自分の問題を隠す為に、同種の問題を持つ人を、力いっぱい批判
する。
７ 其の場で自分が立派な人だと思われる事を言う。 ８ 自分を傍観者と見なし、発言者を分類してレッテル貼りし、実体
化して属性を勝手に設定し、解説する。
９「誤解を恐れずに言えば」と言って、嘘を付く。 １０ スケープゴートを侮辱する事で、読者・聞き手を恫喝し、迎合的
な態度を取らせる。
１１ 相手の知識が自分より低いと見たら、なりふり構わず、自信満々で難しそうな概念を持ち出す。
１２ 自分の議論を「公平」だと無根拠に断言する。 １３ 自分の立場に沿って、都合の良い話を集める。
１４ 羊頭狗肉。 １５ 訳の解らない見せかけの自己批判によって、誠実さを演出する。
１６ 訳の解らない理屈を使って相手をケムに巻き、自分の主張を正当化する。
１７ ああでもない、こうでもない、と自分が色々知っている事を並べて、賢いところを見せる。
１８ ああでもない、こうでもない、と引っ張っておいて、自分の言いたいところに突然落とす。
１９ 全体のバランスを常に考えて発言せよ。 ２０ 「もし○○○であるとしたら、お詫びします」と言って、謝罪し
たフリで切り抜ける。
何か是はステレオタイプのレッテル張りと言うか、２ｃｈとか反原発の投稿者等の特色と同じ気がするのは気のせいでしょうかね。具体的反論、建設的反論やディベート的にも思い付く反論では無く、内容等全く読まずに、全く関係無く、印象だけで、浅薄なレッテル張りだけしかしないような投稿。何の具体性、建設性も無い書き込み・・・。若しかして何時しか私もそうなっていたりしていたんでしょうか。段々不安になって来ました。
管理人より
東大話法ですか。ここは東電や無責任な評論家を念頭に置くべきでしょうが、私はとある話の通じなかった編集者さんを思い浮かべてしまいます。
その人、何か月か前に２ｃｈに内部告発と思われる書き込みがあって、久々に思い出したくもない名前を見てしまいました。そこで年齢、東大卒という素性に加え、「担当した作家を次々と潰したり売れっ子を売れない子にしたりのダメダメ編集だった」「副編集長待遇で（他社に）迎えられたがコイツのおかげで業績が落ちた」とさらされてて「やっぱり」と思ってしまったんですよねぇ。まあ、どこまで正しい情報かは知りませんが、あの時の話の通じなさを思い返すと（以下略）。
閑話休題。
自分がレッテル貼りをしてないか。それは重要ながら、自分では気づきづらい難しい問題ですね。
何度も見聞きする情報や、それなりの権威の語る話は知らず知らずのうちに真実と思い込みやすいですからね。それに書籍からもいろいろと知識を仕入れていると思い込んでいながら、そのベースとなる知識が何も根拠のないものだと知ったり、実はウソや事実誤認だったと知ったりした時の居心地の悪さは何と言うか……。
もっと詳しく知ろうと情報源をたどったら、どのルートをたどっても最後はアメリカにある環境保護団体のサイトに流れ着いたという経験もありますし……。
このサイトのコラムにも書いてますが、ビッグバン理論なんか良い例です。世の中は無批判に正しいと信じてますし、ほとんどの学者が正しいと言ってますけど、科学倫理的に「正しいと思ってる学者しか研究者として学界に残れない」というフィルターが掛かった結果なんですよね。だから学者たちは意図的かどうかに関係なく口裏が合ってしまうわけです。
村の古老さんは海外の方と接触した経験が多いので、日本人がいかに無自覚な偏見を持ってるか痛感させられた体験があるのかと思います。
一番大きいのは、誰にでもある個性や考え方の多様性を無意識のうちに「ない」と思い込んで、自分とごく狭い付き合いの中での感じ方が世の中の標準だと思い込んでるところでしょうね。そして問題には気づいていながら、自分がやってる部分には気づかない矛盾。たぶん私もやってるでしょうね。
[8577] 管理人さんへ御返答です。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.26(木) 20:47:13
まぁ私の周りにはそんな事をする人間がいなかったですし、先日あったＰＣ遠隔操作なんかでもアレだけ右往左往して結局解決出来なかった訳ですから、科学誌を見たりニュースや論文を聞いたりして、日本よりも先を行く海外の専門家がああいった事を言うと、『凄いもんだ』と素直に感心していました。
ＰＣは結構良く聞きますしスマホはまぁされて当たり前かと。ただ携帯のＳＩＭカードや、ブルートゥースとネットのワイヤレス・ネットワークを使って、乗用車の車載コンピューターを外部からハッキングなんて言うのは初めてでしたから。
それと日本ではこういった話が余出てこないと言うか発表されないので、結局メインは海外情報になってしまいますね。コード変更とかする雑誌なんかも出てはいますが、中を見ると使いまわしと言うか似たり寄ったりの記事ばかりで、同じ事しか書かれていないと言うか突っ込んでいないと言うか、新しく何かしよう・発見したという記事って見ません。
この辺の話題は前なら結構話をしていたものですが、皆さん母国へ御帰りになると一切しなくなりましたし、日本人同士だと突っ込んだ話はしないんですよね。前回のコードの話もそうですが、オタクと見られて結構嫌がられますし、同世代でリタイヤした連中は『もう見たくない』ですし（苦笑）。自分が知らない知識を得るのはとても快感なんですが…。後は実行あるのみ（笑）。
其れと『理数系が云々』の話題ですが、Ｎｅｗｓｗｅｅｋ日本版３月１０日号の記事、欧米等の情報機関が行っているテロリスト予備軍のプロファイリングに力を入れているという話題からですね。今彼等が注目しているのは、理数系の学生達で、アルカイダやヒズボラ、ハマスといったイスラム教過激派組織にリクルートされるのは、医学や工学といった理数系分野の出身者が多いとの事。過激な思想の持ち主が科学に詳しい傾向はイスラム教徒に限った話では無く、ヒトラーを崇拝するネオナチにも同様の傾向が見られるそうです。
ホントかどうかメールで聞いてみた所、其の辺は入国審査や留学審査が厳しくなったそうです。向うの連中も、色々とあって余口にしたくない話題だそうです。
日本が平和ボケなのか、海外が大げさなのか、一体どちらなんでしょうね。私はどちらかと言うと考えとしては欧米寄りかなぁ。
管理人より
犯罪集団が専門技術を求めて。という意味でしたら、そこは否定しません。
地下鉄サリン事件を起こしたオウム真理教も、熱心に理工系の人たちに声をかけていました。何千人に１人という割合で話に乗ってくる人は出てくるわけですから、それを警戒するのは当然でしょう。
でも、そこを「理工系だから危険」と短絡して考える人が出てくるのが怖いんですよね。特に理系文系と壁を作っている日本では、理工系にコンプレックスを持っている人たちが安易に劣等感の隠れ蓑として、そういう話題に飛びつきやすくなってますので。
アメリカの入国審査の絡みは、同時多発テロ以降の過剰反応ですよ。理工系に限らずアメリカでは戦闘機を含めて各種の運転免許が取りやすいですし、銃器や爆発物の扱いを教えてくれる教習所もありますから、疑い出したらキリがないでしょうね。どこまで、どういう理由で審査するか……。
それにアメリカでも日本ほどではないにしても、1980年代から学生の理工系離れが顕著になってます。そのため理工系の定員を留学生で埋めてますからね。相対的に問題にしてる地域からの留学生も増えるでしょう。
この部分はアメリカの中で相互矛盾を起こしてるだけですね。自由の国の自由の代償です。
[8576] スマホ侵入２分。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.26(木) 07:16:48
今回はＩＴ系のお話です。お題は「ハッカー」。ＰＣやインターネットに関する高度な知識を悪用し、他人のＰＣ等に侵入し、重要な個人情報をこっそり盗み出したり、故意に破壊したりする「ハッカー」。欧米では「クラッカー（破壊者）」とも呼ばれていますが、そんな彼らの『魔の手』がこんなところに迄迫っているという衝撃的な実態を御紹介致します。
７月２２日付英ＢＢＣ放送（電子版）や米国際経済ニュース専門サイト、インターナショナル・ビジネス・タイムズ等が報じていますが、国連の下部組織「国際電気通信連合（ＩＴＵ）」が、全世界計７億５０００万台に上るスマホや携帯電話のＳＩＭカードについて、外部から個人データを抜き取られる危険性があると警告したのです。
報道等によると、簡単にハッキングされる恐れが発覚したのは、「ＤＥＳ」と呼ばれる１９７０年代に開発された暗号技術を使っているＳＩＭカードです。セキュリティー技術を向上させた「トリプルＤＥＳ」を採用しているカードなら安全だそうですが、問題は、自分のスマホや携帯のＳＩＭカードがこれに該当するかどうか、調べる術が無いという事です。
何故こんな事が分ったかというと、独ベルリンでコンピューター・セキュリティーの会社を運営する、コンピューターの暗号技術の専門家兼研究者兼善玉ハッカーのカースティン・ノール氏が、自分で実験したところ、『わずか２分』で他人のスマホやＰＣに侵入出来たという実証実験の結果を公表したからです。
実験では、携帯電話で短い文章をやり取りするＳＭＳを介し、遠隔操作ウイルスを相手に送付し、ＳＩＭカードを感染させる事に成功。遠隔操作によって、盗聴のほか、決済機能を使って勝手に商品を購入したり、所有者しか知らないアカウントを変更したり出来たと言います。
ノール氏は欧米メディアに「我々は貴方をスパイ出来る。ＳＩＭカードが記録する貴方の個人情報を盗み、勝手に読む事が出来るんだ」と豪語しました。ノール氏によると、ＤＥＳを採用したカードは現在も世界で３０億台使われており、分析の結果、その内５億～７億５０００万台が最も危険だと言います。ノール氏は「自分の携帯が該当するか確認する方法は無い。ハッキングされた利用者は、月末に届く請求書を見て、初めて気付くのだ」と警告。対策ソフトの配布の必要性を声高に訴えています。
ノール氏は７月末に米ネバダ州ラスベガスで開催されたセキュリティー会議で今回の実験の結果や問題点等を報告。これを受け、ＩＴＵのハマドゥン・トゥーレ事務局長は「（ＳＩＭカードにおける）サイバーセキュリティー上のリスクが露呈した」として各国に注意を促しました。
ＮＴＴドコモやソフトバンク等世界の通信会社約８００社が加盟する業界団体「ＧＳＭＡ」も、今回の研究結果を重視し「問題の特定・研究を始める」と対策を講じる考えを示しました。
ところがハッカー達の『魔の手』は、もっと危険なところにも忍び寄っていました。米国の善玉ハッカー２人が、車載コンピューターによって電子制御されている最近の乗用車は、ハッキングによって第三者がハンドルやブレーキを簡単に操作出来るとの衝撃的な報告書を公表したのです。
７月２８日付ロイター通信や同２９日付フランス通信（ＡＦＰ）等によると、２人の善玉ハッカーは、米コンピューターセキュリティーサービス会社「ＩＯアクティブ」の情報セキュリティー担当、クリス・バラセク氏と、簡易ブログ、ツイッターのセキュリティー・エンジニア、チャーリー・ミラー氏です。
２人は米国防総省の技術研究機関、国防高等研究計画局の支援を受け、トヨタ自動車の「プリウス」とフォードのＳＵＶ「エスケープ」の車載コンピューターをハッキングした数カ月にわたる実験結果を１００ページの報告書に纏め、公表したのです。２人は後部座席に座り、普通のノートパソコンを運転席の側にある車載コンピューターのシステムにケーブルで直結、簡単にハッキングを成功させ、電子制御プログラムを改竄しました。１９９６年以降、米国車に義務付けられた車載コンピューターのシステムが特に脆弱だそうです。
２人が報告した実証実験の結果は本当に恐ろしいものでした。運転手は何もしていないのに、２人が後部座席でＰＣを操作すれば、勝手にヘッドライトが点灯したり、クラクションが鳴ったりしました。さらに、時速約１３０キロで走る「プリウス」に勝手にブレーキをかけ、ハンドルを自在に動かし、エンジンを加速させる事にも成功。また低速で走る「エスケープ」のブレーキを、運転手が踏んでも作動しないようにしたといいます。「こんな事が、群衆の側にいる貴方の近くで起こったらどうなるか、想像してみてください。」バラセク氏はロイター通信の取材にこう答えました。
この実証実験の結果を受け、米国のトヨタ自動車の広報担当はロイター通信に、「車載コンピューターのシステムを見直す。自動車メーカーはこうしたシステムのセキュリティー向上の為多額の投資を行ってきたが、不具合が残っていた」と説明。フォード側も「真剣に対処する」とコメントしました。
ちなみに、車載コンピューターへのハッキング実験は２０１０年、米ワシントン大学と米カリフォルニア大学サンディエゴ校の研究者らも実施し、ほぼ全種類の車載コンピューターへのハッキングやシステムのプログラム書き換えが可能と証明しています。
しかし、こんな事で驚いている場合ではないのです。実は今回、２人は遠隔操作によるハッキング実験は行いませんでした。何故か。その理由は、「もう、前に別の人が成功させちゃってるんだよね。」
実は一昨年、別の学者グループがブルートゥースとネットのワイヤレス・ネットワークを使って、乗用車の車載コンピューターを外部からハッキングし、遠隔操作する事に成功していたのです。この学者グループは、社会に与える影響の大きさを考慮し、実験に関する詳細を現在迄一切公表していないと言います…。
２人は、今回の実証実験に使ったハッキング用のソフトを、８月初めに米ラスベガスで開かれたハッカーの世界大会「デフコン」で公開しました。
さらにこんなお話もあります。４月１２日付米ＣＮＮ（電子版）によると、ドイツのセキュリティー専門家ヒューゴ・テソ氏が、オランダのアムステルダムで開かれたコンピューター・セキュリティーに関する会議で同月１０日、米グーグルの基本ソフト「アンドロイド」を搭載したスマホで、航空機の行き先や速度・高度等を遠隔操作出来るサイバー攻撃用ツール「ＳＩＭＯＮ」を、３年がかりで開発したと発表しました。
このツール、あくまで仮想環境でのフライトシミュレーター上での使用を想定していることから、米連邦航空局（ＦＡＡ）は、「現実のフライトに脅威を与えるものでは無い」と主張していますが、「攻撃方法は現実世界を想定したものと変わらない」との見方も少なくありません。実際、テソ氏も「このシステムを使えば、航空機の運航に関わるほぼすべてのシステムを改竄出来る」と主張しています。
日本も官民一体で早急にハッカー対策に乗り出す必要があると思いますが、それよりも先ず、何でもＰＣやインターネットまかせの怠惰な日々から脱却する事が大切な様な気もします…。
最近は米も含め『金持ちの軍隊』と言われますが、最近の戦闘機等はコンピューターが無いと飛べませんし、戦車等もネットワークやＧＰＳ・射撃等殆どがＰＣ使用、艦船も特にイージス艦はねぇ。こんな事を考えるとデジタルよりもアナログで、やっぱりテロリストやゲリラの方が強いんではないかと（苦笑）。
クレカや電子マネーよりも現金。車も新しくて８０年代初めまで。家電もリモコン操作よりも手で操作するもの等、己の力で動かせる範囲で生きるのが一番では無いでしょうか。そんな事で８５２３の様なコメントになります。一寸飛躍しすぎかなぁ。
次辺りには『何故理数系がテロに走りやすいのか』とか、『何故テロリストには理数系が多いのか』を…（苦笑）。
管理人より
勝手ながら投稿を１つにまとめさせてさせていただきました。
ハッキングが高度な知識というのは思い込みですよ。ハッキング関連のニュースをよく思い出して考えてください。時々、中学生や高校生がハッキングすることがあるでしょう。その程度なんですよ。
ハッキングを刃物にたとえてみましょうか。使おうと思えば誰にでも使えます。慣れるとうまく使えるようになります。でも、それで人を殺そうと思うかどうか。それと同じです。
お題のニュースも、職場での刃物の扱いと同じです。現在はセキュリティのために刃物の中には棚に仕舞って、使わない時には鍵を掛ける決まりになっているものもあります。それなのに昔ながらの棚に起きっ放し、壁に掛けっ放しにしている職場があったという話に似てるでしょうね。その職場では故意に悪用される場合を考えず、安全のためにカバーをしただけで安心してるような。
さすがに後半の話を刃物にたとえると「刃物はこの棚に保管されている」「棚を開ける鍵はここに隠してある」レベルの犯罪なので、ここまで来ると徹底的な防犯対策が必要ですね。
そもそもハッキングなんて、今ある技術に、ほんの１つか２つの知識を加えたら、誰にでもできるんですよ。
具体的には問題の情報や動作にアクセスする方法（制御プログラムにアクセスする方法）と、そこにどんな信号を送ると問題を起こせるかという知識です。たいていの技術者やプログラムを書ける人なら前者は知っていていて、後者を知らないだけです。事実上はたった１つの知識です。
私自身、本屋さんでハッキングガイドという本を見かけて興味本位で中を見た時、「え!? こんな方法で？」と思ったぐらいの簡単な方法です。刃物だったら「鎖骨の上から（自粛）すれば人は確実に死にます」というぐらい、すべて教養として知っていて、ただまともな(?)人はそこまで考えないから組み合わせてなかっただけの簡単な知識です。
このサイトでいくつも使っているJavaScriptという簡易プログラムであっても、悪意を持って作るとできちゃうんですよね。
今の世の中はコンピューターに頼りすぎどころか、電気に頼りすぎですね。電気を使わない方が楽で早い場合もあるのに……と思います。
東日本大震災の時にはツイッターが活躍しましたけど、反対に電気がないせいで「え!? そんなことが？」という不便もあったみたいで……。
たとえば電気がないと電話できなくなってたとか。停電で踏切に信号が来ないと自動的に遮断機が下りて予備電源で警報を鳴らすため、それで足止めされた人たちが大勢津波に巻き込まれたとか。
最後に、理系がテロに……というのは、日本的な発想ですよ。
単純に爆弾を造れるから、機械（銃器）を扱えるから理系といういい加減な発想が根底にあるのが見え見えです。そんなものは理系文系関係なく、その気になって調べれば誰にでもできてしまう。できないのはそこまでの気持ちや努力がないからです。まあ、テロは間違った努力ですけど。
極論しますけど今の日本。経済欲、性欲、名誉欲、権力欲、出世欲以外の努力や欲望は、すべて理系やオタクのもの扱いのレッテルを貼ってませんかね？ そんな風潮を感じてます。
[8575] 愛が、足りないな。(--;) 発言者：伊賀野ヲタク 投稿日：2013.9.25(水) 19:56:05
＞乗るのはちょっと……(//▽//)
はい、タイトルにあるとおりです。(爆)
セブンに軽のエンジンですか。まああの軽量ボディならアンダーパワーといわれる軽のエンジンでも十分におつりがくるのかも。てゆか、車重(乾重量？)500kgかあ……ジムニーのざっくり半分…と、おや誰か来たようだ。(謎汗爆)
＞触手←誤字だと思うけど敢えてそのまま(笑)
ええはい、両の手からうねうねと。(笑)
セブンといえばケーターハム／ロータスを指すのは当然だと思ってるんですが、自分の回りでは「は？(・・;)」という反応多数にせいぜい「ああ、マツダのね(^^)」という反応しか帰ってきません。てことで再びタイトルに戻ります。(微苦笑爆)
んで。
自転車に乗り付けてからとくにその傾向が強くなったのですが、自分にとって車は「小さいことは良いことだ」でして、ミーハー気味なのが気に入らないオールドミニを横に置いておくとフィアット・パンダとか同500とかその辺にも目が行ってしまう伊賀のこと、660ccの(良い意味で)ちんちくりんなセブンがどんな乗り味なのかは俄然興味があります。「速くはない」──何だかんだいってもたかが660cc、今どきの大型バイクの2/3程度の排気量に過ぎません──と思いますがきっと「楽しい」だろうなと。
あと、話が随分と古くなりますけど、
＞お前なあ、ダウンサイジングってのはなあ……(^"^#)
このセブンを見ると首肯せざるを得ないですね。
これで300万円なら間違いなく「買い」だと思いますよ。
さらに話が変わって。
どっかの記事で「左右を５センチずつ切り詰めたら軽枠にも入る」なんて寝言が書いてあって「うわぁぁ」と悲鳴を上げそうになったのが此処におります。全幅が10センチも違ったら全然別の車になっちゃうんだってば！！(--;) 夢を見るのはいいけどヨタを飛ばすのはやめてくれと言いたい。
管理人より
小っちゃいことは良いことだ。地球にも優しいですしね。
たった何センチ。意外と、そういうことを平然と言う人って多いんですよね。
人の身長や胴回りで10センチも違ったら……。
[8574] へーたん？ ちちゃいよーじょのおむｎ（りゃ 発言者：伊賀野ヲタク 投稿日：2013.9.25(水) 08:06:56
(↑)って、なんて酷いタイトルなんだ。(苦笑)
先日、村の古老さんが街角の方で何だか言ってましたけど、とりあえず艦これに関する情報はこちらを参照。
http://www.excite.co.jp/News/reviewapp/20130621/E1371748061947.html
http://www.excite.co.jp/News/reviewapp/20130829/E1377703658356.html
で、これをたかが擬人化ゲーと思ってると人生の3.141759%を損します。(ぇ
というか僕自身、PCゲームに興味がない(何気に今も変わってない(爆))こともあり、Twitterの個人アカウントの上に流れてきてる呟きも随分長い間「流行ってるんだ、へー」で流してましたもん。これで僕は人生の2.7182818%を損しました。(爆)
さてタイトル。
この艦隊これくしょん、艦隊シミュレーションではなく、平坦……ではなく、兵站シミュレーションなのがミソなのだと開発者の談。
http://weekly.ascii.jp/elem/000/000/166/166500/
たしかに自分自身、プレイ開始して間もない頃は初期資材の量に泣かされ(負傷して帰ってきても入渠すささせてあげられない！)、ゲームにも慣れて艦娘の数も増えてくると出撃回数に補給がまったく追いつかなくなったりしてます。だもので、ステージクリアをあと回しにしてでもミッション──特定の作戦行動をとると特別ボーナスが貰える──の遂行をしたり、戦績無視で他の提督と演習──相手艦娘のレベルも高いので出撃よりも簡単かつ安全に(←ここ重要！)レベルが上げられる──したり、小型艦娘──敵の砲撃１発で轟沈しそうな…──を遠征→帰って来たところを返す刀で再遠征までして資材集めに奔走してます。(笑)
で、個人的に面白いと思うのは、艦娘のレベルアップにはリスクだけではなく代償があるってこと。
リスクというのはもちろん彼女たちを戦場に立たせる＝轟沈(ロスト)の危険性を指しますが、この子たち、成長すればするほど大食いになります。(爆) そして怪我して帰ってくるとその修理にも時間がかかるようになります。だから、計画的に艦隊を運用しないとあっという間に出撃させられる艦娘がいなくなるという事態も考えられます。てことで、艦娘の成長と、艦隊運用と、資材の調達とを上手い具合にバランスさせないといつまで経っても次のステージへ進めないと。(^^;;)
というか、提督レベル31というそこそこ中堅の位置に近付いてる我が艦隊には、まだ戦艦が１艘も配備されていません。(苦笑) もちろん配備されたら配備されたで悲鳴を上げることになりそうですが、目先の打撃力をどうにかしたいんですよねー。(^^;;)
ところでちなみに先の書き込みで紹介した大和さんですが、彼女が中破するとどのくらいの資材が消費されるかというと、僕のような万年貧乏提督ならあっという間に破産してしまう量がいっぺんにもっていかれます。(爆) で、大和を支給された提督さん曰く、「この身で大和がホテルと化した理由を知った」なんですよね。無用の長物だからホテルと化したというのは、ある意味結果論なのですよ。
それはそうとながちゃん、むっちゃんの格好良さは反則だなあ。金剛さん、榛名さんはいらないからこのふたりをゲットしたいぜ。(ぇ
管理人より
艦これ。ハマってる年齢層は、10代とアラフォー世代にピークがあるという話がありましたね。真相はわかりませんけど。
でも、最初にリンクされた記事を読んで、その理由がわかったような気がしました。不親切な作りがファミコン世代の郷愁を誘い、まだゲームをやり込んでない世代には想像力を刺激したんですね。反対に課金やら親切ゲーに慣らされて想像力の固定された20代、30代には、ちょっとハードルの高いゲームではないかと。
う～ん。と知るとまだ手を出してないのですが、どうしようかなぁ～。(苦笑)
[8573] 祝４０周年 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.25(水) 04:39:41
今年創立４０周年を迎えるケータハムから、軽のセブンが発売されます。
コイツはパワートレーンからドライブトレーンに至る迄、スズキから提供されております。エンジンはジムニーのＫ６Ａ型３気筒ＤＯＨＣインタークーラーターボエンジン。トランスミッションやリアアクスル、ブレーキといったドライブトレーン系はキャリィ／エブリー用が流用されます。ギアやブレーキ周りも其の侭流用され、ドライブトレイン系でケータハムオリジナルはドライブシャフト位というスズキ尽くし。
エンジンのＥＣＵはケータハムオリジナルとなり、パワーは軽自動車枠の６４ＰＳ仕様と、普通自動車枠の９０ＰＳ仕様の２種類があるそうです。是で車重が５００Ｋｇ以下。しかしこうしてみると、改めてセブンのシャーシ構造のフレキシブルさに驚きます。
日本正式導入が来年２月頃の予定だとか。価格が１万７千ポンド位からと言いますが、これはキットカーの価格。実際には２万ポンド位からになるとの事で、円換算でおおよそ３００万円位でしょうか。可也リーズナブルと言うか思い切った価格設定と思っていたら、ケータハムもある程度割切って付けた価格みたいです。
セカンドカーとしても、下手な軽を買うよりもこっちを買った方が絶対後悔しないと思いますが、今走る事を楽しみにしている人ってどの位いるんでしょうね。伊賀野氏、触手動きません？（苦笑）。管理人さんも印税でお一つ如何でしょうか（笑）。
私は初期型ユーノスロードスターを買ってレストアするのと、新車で此方を買うのとどちらが良いか…。今後死ぬ迄悩みたいと思います（笑）。軽なら車庫に２台入るので、コイツとＳＪ３０でも美味しいかも。
管理人より
どんな車かと思ったら、クラシックカーっぽいデザインの車ですか。見るだけならともかく、日本で乗るのは恥ずかしいかも。(苦笑)
[8572] 外食での魚は高いんですが 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.25(水) 01:32:55
自動車のスペアタイヤ。そう言えば伊の初代パンダは、フロントのエンジンルーム内にスペアが在ったなと（笑）。確かスバルも１０００とかはそうだったなぁ（苦笑）。
そう言えば、『日本人が魚を食べなくなったのは貧乏になったから』、と言う話しがあるそうな。近年、養殖水産物や是迄は高級と呼ばれて来た魚が大きく値崩れしているケースが増えています。特にこの数年間は顕著です。同じ様に水産物消費がこの１０年特に減少していて、その理由が良く解らないままでした。例えば食が欧米化したという説がありますが、その一方で、週末夕方の回転寿司屋は異常な程の人気振りです。不思議に思いしっかり分析してみると、その結果解った事はとても単純な事だったそうです。
結論は意外な事に、たった１つの要因だったとの事です。水産物の消費量が減っている、又は高級だった魚の値崩れの原因は、『所得の減少』だそうです。日本人の所得が減少し、肉類と比べて高価な水産物を食べられなくなっているとの事です。
当たり前ですが、所得によって使えるお金が決まります。所得が減れば食費も減ります。『今月家計が厳しい』となると、先ずそういったものを減らそうとするのではないでしょうか。それは、食費が変動費だからです。最も安い動物性タンパク質源は鳥肉や豚肉になり、そちらの方に消費が移っています。特に鶏肉は自由化の影響で安く、ファミレスのメニューにも鳥肉料理が増えている様ですし、自宅での鳥肉購入回数も増えていると思います。
此処で「魚」と言っているのは、イワシ等の安い魚では無く、１９９０年以降当たり前に食卓にあがる様になった、鰤や真鯛の様な物です。なんとなく、『鳥肉の方が安いな』、と感じられるのではないかと思います。「安く買えるのはうれしい」と言う意見もあると思いますが、そう単純な話ではありません。
「値段が崩れる」「売れない」が続くと、地域産業の要である水産業がボロボロになってしまいます。事実この２年で多くの養殖業者が倒産の危機にあります。水産業がなくなってしまうとどうなるでしょうか。地域経済が崩壊して大量の失業も発生し、その波は都市部の人の失業にもつながります。そして、とんでもない財政難の日本が、さらにとんでもない税金を投入しないと人が生きられない状態になってしまいます。
魚に関係する文化も崩壊し、単に魚が売れない事以上のかなり厳しい状態を招いてしまいます。そうなると、多種多様な美味しい魚も食べられなくなります。一旦崩壊すると、経済システムそのものがなくなるので、単に需給バランスで供給が成り立つという事もないのです。こうなって一番損するのは私達消費者です。経済学的には膨大な消費者便益が失われます。
魚が売れ無いからと、○○産の鯖とかドコソコ産の鮪とか付加価値を付けて高く売ろうとする前に、もっと根本的な所を考えるべきではないでしょうかね。一つの例がシーズンに入りつつある秋刀魚でしょうか。今年は９月になっても水揚げが伸びず、第１週迄は前年同期比８割減という超スローペース。卸価格は同２～３倍で１匹当り２００円程度という高値が続いていました。一部のスーパーでは１９８円という店頭価格もみられましたが、卸値を考えれば採算が合わず『産地の出荷者か卸業者か、どこかが損をしていた状況』だったと思います。
管理人より
お魚。成功した年配の実業家は、今も質素な暮らしをしているつもりで知らずに高級魚を食べているそうですね。
健康のために魚を採るようにはしてますが、たしかに肉に比べて魚は高いですね。どうしても缶詰めで済ませる結果になります。
値崩れの心配では、昨日、お米の価格暴落が問題になってましたね。でも、暴落と言っても60kgで卸価格が1万6千円から1万5千円に下がったという程度。過保護状態にあるため、他の食品とはあまりに感覚が違います。
とはいえお米の小売り価格は、円安で高くなったはずの小麦の倍以上。お弁当もご飯物よりサンドイッチに流れるのも当然です。
このあたり、肉という競合相手が安くなった魚と似たような状況です。消費が減ったのでブランド化して値段を吊り上げるところまで。
[8571] あれ？ 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.24(火) 08:07:34
季節の移り変わりの最中の為か、朝晩と昼の気温差が大きく窓開けて寝ていると、明け方寒くて良い目覚ましになる様になりました。まぁ、相変らず敷布団のみで寝ている私が悪いのでしょうけど…。
そろそろ上掛け出そうかと思いますが、気温２０度前後って、まだ上着Ｔシャツ１枚で十分な気温ですよねぇ（笑）。
情報源として、必ず週刊誌でも月刊誌でも数社、新聞も全国紙を数紙見ておりますが、良く在りがちなのがＡとＢで書いてある事がまるで逆とか、殆どが同じ様に書かれておりますが在るところ（まぁ政党紙ね）だけ違う等、一つの件だけでこんなに真逆になる事も多いですから、吃驚すると言うよりも背筋がゾッとしました。是って片方しか読んでいない人はそっちを信じますから、改めてマスコミの恐ろしさを感じます。
ＴＶや紙面と違ってラジオは音のみで勝負しますので、報道（ニュース）を聞いていても、「あぁ、是が今回のメインか」と言うニュアンスがありますが、図や絵を含んで書いてある紙面等は何処がメインなのか、さっぱり解らない書き方をする事が多くなったと感じます。特に○○論説委員とかが書いている所ですね。
（私も含め）野次る我々の読解力とか国語力が余程強くないと簡単に騙される（鵜呑みにする）と感じますが、果たして今どの位の人が読み取れるのでしょうね。其の為には国語力だけでは無く、世界情勢とか常識とか判断力等複合要素が必要になりますので、只単にＰＣの画面だけを見て『自分はグローバル』と思っても無意味ですから。
是は食べ物にも当て嵌まり、何が旬で季節外との味の違いが判らない様になる（させられる）と困りモノです。今の時期にゴーヤをとか菜の花とかセロリ・竹の子等を販売していて「ほら食べろ」というのもねぇ。秋刀魚も未だに細く太って（肥えて）おらず、脂が乗っていないので、焼いても煙たく無く何もかけず食べても特有の味がしない…。新鮮とは一体何なんでしょう？。新しければ良いのか？。
確かに南北に細長い国ですから上下で季節が違うのは解りますが、幾ら何でも先走り過ぎて痩せ細ったモノとか、逆に過ぎ去って痩せ細ったモノとか解らない様になり、ただ出されているから食すでは旬も味も解らないのでは無いのではないでしょうか。
情報も食べ物も新鮮さが命でしょうが、新しければ良いとか早ければ良いと言う訳でも無い訳でして。見極めがとても大事ですね。
管理人より
一昨日は平年の真夏並み。昨日は10月下旬の涼しさ。そして今日は9月頭頃の暑さ。季節が2か月以上も行ったり来たりしてますね。
情報源。最近は日本でも欧米のマスコミのように新聞社やテレビ局が独自に取材はせず、通信社などからニュースを買うことが主流になってます。
同じ記事が並ぶのは、共同通信のような情報源が同じになっている場合ですね。問題は主要通信社の一つである共同通信が、数年前から朝日新聞のような捏造記事を流し始めたことですね。これを補正して流すのが各新聞社やテレビ局の腕の見せ所のはずですが、なんというか……。
騙されない国語力。その考えは文系的なレトリック至上主義になってますよ。今の文系大学では文科省の指導で、ディベートで屁理屈を使っても相手を言い負かす修辞学を学んでますからねぇ。それがそろそろ20年にもなるんですか。
騙されないためには、どこにウソが潜みやすいか、そのパターンを学習するしかないでしょうね。
調べると日本のマスコミだけが違う情報を流すことが多いので、ネットで調べるのは必要かもしれません。それなりの情報リテラシーを持っている人が、これはおかしいと問題提起してますので、それに触れるだけでも収穫です。
季節の食べ物。何事も地産地消が理想ですよね。でも私の地元の農家さんって、お盆の前に秋の味覚を売り出してしまうので、今は栗ぐらいしか……。(汗)
[8570] World of Tanks 発言者：ルミトル 投稿日：2013.9.23(月) 22:52:13
ガルパンのとのコラボ映像がついに出てきたようです。
アニメ再現
https://www.youtube.com/watch?v=88iRsd9rUgM
渕上舞さんのプレイ映像
https://www.youtube.com/watch?v=6jsML9VY3Bk
ファンからグッズで搾取しまくってるガルパンですが、このコラボ企画は無料だといいですね。
管理人より
商魂たくましいというか、群がりすぎだろうというか。いろいろ出てきますね。
[8569] ごめん、人のこと笑えねーんだ。(^^;;) 発言者：伊賀野ヲタク 投稿日：2013.9.22(日) 05:58:01
＞スペアタイヤが突然の！？
以前にも書いたとおり、パートタイム式4WDのくせにタイヤ４本中３本の銘柄が違うという状況で納車された我がジムニー。溝もプラットホームどころかスリップサインが見え隠れするような減り具合なので「購入後半年ほど」で交換しました。(苦笑)
で、タイヤ交換後にこれまで履いてたタイヤを見直してみると、ゴムの割れ目に石が突き刺さっており、そりゃまあ見事なまでに石がすり減ってタイヤとツライチに。よくもまあこんなタイヤに命乗っけて走ってたなオレ。(^^;;) スペアタイヤは「まるで使われた形跡が見当たらないほど綺麗な状態」でしたが……。ひび割れも酷いし……。(^^;;)
……で、だ。
ホイール込みでタイヤを買ったのは良いけれど、５本セットというのは売られてないのよね。(苦笑)
これまで使われてたタイヤのうちいちばんまともに見えるものとスペアタイヤを交換。それこそ「街中しか走らないから」状態。(^^;;)
ということである日、街中でいつものとーりスージーちゃんを転がしてたら、ルームミラー越しに見えるスペアタイヤの形が…………。orz
カーカスがべりっと剥がれてしまってて見るも無惨な形になってました。(苦笑)
そして今現在、「オレの命はタイヤ１本よりも安い」状態が続いています。今現在、背中にしょってるタイヤは「残ったタイヤのうちでもまだ使えそうなもの」でしかありませんもの。(^^;;)
そんなこともあるので近いうちにタイヤを交換しておきたい──今使ってるタイヤをちゃっちゃと退役させてキャリアに積んでおかないと、怖くてパンクもさせられないというわけで、タイトルに戻ります。(ばく
え？ ５本買うという選択肢はないのかですって？ そうすると本気でスペアタイヤもローテに組み込まなくちゃならなくなりますからねえ……。(後述に続く＜うぃず謎の激苦笑)
＞背面スペアタイヤは4WDの証！？
できれば車室内に置いておきましょう。背面キャリアなんてものは、あのクソでかいタイヤに車室内を占有されたくないための必要悪にしか過ぎないので、あれを「らしい」なんて言って、あまつさえプラスチックパバーまでつけるとおもっくそ笑われちゃいます。けど、言った先から矛盾したことを書くけど、どうしても背面に背負いたい場合はできるだけカバーをつけましょう。ファッション部品としてではなく、機能部品として。
＞ローテーション
やってないのがここにおり。(^^;;)
今どきのラジアルタイヤなら逆方向に走らせてもそうそうカーカスが剥がれることはないだろうけど、方向性パターンてのが気になってます……てのが表向きの理由なのですが、定期的にあれやるのは結構面倒なんですよね、というのがホントの理由。(苦笑) その代わりといっちゃあれですが、空気圧メンテはきっちりやってます。フロント1.5キロ、リア2キロ……そーか、ローテ回そうと思ったら空気圧も変えてやらなくちゃならんのか……。(--;) いや自動車のタイヤくらい自転車用空気入れでなんぼでも空気入れられるしやってるけどさ。(ぇ
管理人より
割れ目に石が刺さったタイヤ。昔あったスパイクタイヤだったということで。
ファッション部品としてのタイヤ。ボンネットや背面にタイヤを付けたラリー車の写真や模型の影響でしょうかねぇ。それが普通だと思ってしまった人には。
ローテーション。理想と現実の問題ですねぇ。理想としたらそうすべき。それをやらない人を非難してる人が、自分でもまったくやってないのはよくある話。あくまで理想の話ということで。
というかローテーションって、ただの貧乏性なんじゃないかと。リモコンの電池を定期的に順番を入れ替えてる人みたいに。
[8568] あっとうてきそんざいかんっ！！ 発言者：伊賀野ヲタク 投稿日：2013.9.21(土) 21:37:54
別動画のキャプションを見ると、司令部レベル80を超えたあたりからおかしくなってきたそうですが、まあタイトルに書いたとおりです。(笑)
http://www.youtube.com/watch?v=sJ_iNdKLLrw
MMD動画でさえこれだけの存在感を見せ付けるというのに、今から70年前には厳としてそこにあったそれはどれだけすごかったのだろうか。そう考えると畏怖と溜息しか出てこないです。
そして、70年前にはこの子らが本気のど突き合いをしてたんですよね。そして、そのほとんどが轟沈。
人生観すら変えられてしまうような存在感って、ほんとにあるんだなあと、この動画を見ながらつくづくそう思います。
管理人より
70年前の本気のドツキ合い。大和の直撃弾を食らって沈んだ空母がありましたねぇ。小型の護衛空母でしたけど。
でも、すでに時代は機動部隊が主役となり、歴史上５回もあった機動部隊決戦にも参加できず、大和ホテルは後方待機の無用の長物ですか。
人生観すら変えそうな存在感。私はどうしてか昔から大和やゼロ戦をカッコイイと思ったことがなくて、その代わりは何でしょうね？
好きなタイプの船として空母準鷹あたりなら、そういう感覚になるのかも。豪華客船として設計されながら、空母になって大活躍した殊勲艦ですから。
理学部を出ながら「なんで作家やってんだろう？」なところが、感覚的に似てシンパシーを感じるからでしょうかね？(苦笑)
[8567] ４駆はＯＦＦ走って何ぼ。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.21(土) 17:13:38
９月２日に所用で言った行った町田の写真を見直して、再度爆笑している私は、きっと当事者からは性根が悪いと言われるでしょう。此処は写真不可ですから、文章で何処まで通じるか頑張ってみましょうと…。多分伊賀野氏も気に入るのでは（苦笑）。
１．珍しいタイプのバースト、ネタの神様が舞い降りる…。
ＪＡ１１ジムニーのスペアタイヤ。イボイボと赤線が付いている事から解りますが、是は未走行のタイヤです。バーストは、普通空気圧不足等により高速道路で発生するのが一般的。それが・・・駐車中に発生したという怪事件です。「実に興味深い…。」
２．新車時から無交換。但し、古い。
このタイヤは新車の時から無交換だそうです。銘柄も一流どころ。流石にＢＳですので、ヒビ等も無し。しかし・・・製造年は１９９１年。う～ん・・・古い。少し、無理がありますがここは・・・「あり得ない…」と言っておきます。
３．ちゃらっちゃちゃちゃ～。
タイヤは新車装着から未走行。タイヤには気になるヒビ等は無し。駐車時に突然爆発。爆発時は「スコット」のカバーが付いていた。カバーは直近の車検時に装着。此処迄の情報で爆発原因を考えて下さい。タイヤが古い事は大きな要素。しかし・・・カバーが付いている事からも判る通り走行していません。これはちょっとした『謎』です。古いとは言え、ヒビが入っていないスペアタイヤがバーストしています。（なんかのアニメだと、「私気になります」でしょうか（苦笑）。）
４．実は…。
このバーストの直接の犯人は、「スコットのカバー」。新車から２０年近く、『露天で』スペアタイヤはジムニーの背中で養生。そこに、スペアタイヤカバーが突如装着。このスペアタイヤカバーにより、温度上昇。そしてバースト・・・。
是がバーストのメカニズムでした。ヒビ等が無くても、古いタイヤは危険という事例でした。４駆の皆様御気を付けを。
最近はスペヤタイヤなんぞ積んで無い車が多いですが、タイヤはスペヤも含め、きちんとローテーションを行いましょう。という事です。「私は街中しか走らんから、４駆だけどスペヤを積んで無い？」、そんなお馬鹿さんは、私はしりません（相手にしません）・・・。
管理人より
樹脂類は10年もすると弾力性を失って衝撃に弱くなりますからねぇ。問題のタイヤも、そのようなことがあったのでしょうか。
と、何年か前に味噌汁腕が、樹脂の劣化でか戸棚の中で割れていた件を思い出して……。
[8566] あれ？ 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.21(土) 07:16:31
現在また意味不明な法律が議論されております。８月後半から、新聞・テレビ等大手メディアが盛んに報じる様になった秘密保全法。「国家公務員の守秘義務を厳罰化する」等と解説されていますが、この法律が出来れば、官僚や政治家が『国家機密』の名目で、都合の悪い情報をすべて隠蔽し尽くしてしまうのでは？。「国の安全」「外交」「公共の安全及び秩序の維持」の各分野に係わる情報を、行政組織の長が「特別秘密」に指定出来るというのが、秘密保全法の基本。ところが、この時点で上に記した３つの項目が実際になんなのかまったく解りません。つまり、なんでも「特別秘密」に出来てしまうという訳です。
現在自衛隊法では、防衛機密を似た様な方法で指定し、守秘義務を課しています。この様に、純然たる軍事情報である防衛機密だけが対象ならまだ良いのですが、秘密保全法では、対象となる情報の範囲が曖昧過ぎます。「公共の安全及び秩序の維持」なんて名目にすれば、どんな情報でも対象に出来てしまいます。
さらに怖いのは、守秘義務の対象は秘密を扱う国家公務員だけでは無く、情報に触れる可能性のある民間人や、研究者等も含まれる事。加えて秘密の情報を扱うに相応しい人物かをチェックする「適正評価制度」という制度も導入されると。ここでチェックの対象となるのは、本人だけで無く、家族や親戚、友人等にも及ぶと言う事。「特別秘密」を扱う人が一人いれば、周囲の人間は皆揃って、国家にプライバシーを暴かれてしまうという訳です。
そして秘密保全法の最大の問題なのは、「特別秘密」に指定された情報にアクセスしようとしたり、漏らす事を働きかけるだけでも罪になるという事です。具体的にいえば、国家のヤバい情報を取材しようとしたら「アウト！」という訳です。しかも行政機関は、「何が『特別秘密』に指定されているか」を公にしなくても良いのです。なので、例えばヤバそうな情報を取材しようとしただけで、アウトになる可能性も。当然、秘密を扱っている人物から情報を得ようとしたら、もっと悲惨な結果に…。
政府は「正常な取材活動は問題無い」と発言しているけど、しかし一体何が「正常な取材活動」に当たるのかは、明示されませんでした。ともすれば、大手報道機関がやるのは正常だが、新興メディアやフリーランスはＮＧと言う事も。
この法律ができれば、国民が知る事の出来る情報が次第に減少していくのは間違い在りません。しかし、何故か肝心の国民の側には危機感はまったく無いのです。其れは児童ポルノ法の問題は、オタクから反応が在ります（苦笑）。でも秘密保全法は、やはり国民の日常生活にどの様な影響を及ぼすか、全く解らないからなのでは？。マスメディアも現時点でこの件を騒げないのは、全くの無知か、またはこの辺がシュミレート出来ないのか。さて、どちらでしょう（笑）。
改悪著作権といい、児ポといい、今回の秘密保全法。誰かさんが捩った『ナチスを参考に…』では無い事を願いたいですね。
管理人より
著作権法の改悪は別にして、児ポ法も秘密保全法も、憲法違反の部分があるために裁判に訴えれば国が確実に負ける法律だそうですね。
だから放っておけばいいと言う法曹関係者がいる一方、検察とグルになって勾留を続け、裁判を起こさせない横暴に口実を与えると危惧する法曹関係者もいます。
それよりも私が気になるのは、同時に進めている自衛隊法の改正です。マスコミは守秘義務ばかり報じてますが、問題は不服従に対する議論。自衛隊の士気の高さはゴラン高原でも東日本大震災でも証明されたのに、なぜ今になって命令不服従について法整備を進める必要があるのでしょうね？
自衛隊員は徴兵でも金で雇われた傭兵でもなく、高い同胞意識を持った人たちなのに……。
まさにナチス時代のダメマスコミを思いっきり参考にしてますね。今の報道っぷりは……。
[8565] どうなる事やらねぇ。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.20(金) 08:54:54
２０１２年、２０００人余りが『児童ポルノ』を所持した容疑で検察行きになっている…。
是はお隣韓国における、「児童・青少年の性保護に関する法律（アチョン法）」が原因で、我が日本も、児童ポルノ法改定による所持の禁止と二次元規制への機運の高まっておりますが、実際にそんな法律が実施されたらどんな事になるのか、もう既に結果は見えている様な気がします。
問題となっているアチョン法は、２０１１年に、子供を対象とした強姦殺人事件が相次いだ事を契機に制定された法律です。
この法律の第二条で、第４項「児童・青少年の性を買う行為」 は、児童・青少年、児童・青少年の性を買う行為を斡旋した者又は、児童・青少年を実質的に保護・監督する者等に金品やその他の財産上の利益、職務・便宜提供等代価を提供したり約束して次の各項目の何れか一つに該当する行為を児童・青少年を対象に行ったり、児童・青少年をしてせしめる事を言う。
１. 性交行為 ２. 口腔・肛門等身体の一部や道具を利用した類似性交行為 ３. 身体の全部又は一部を接触・露出する行為で、一般人の性的羞恥心や嫌悪感を起こす行為 ４. 自慰行為
第５項「児童・青少年利用淫乱物」 は、児童・青少年又は、児童・青少年と認識されうる人や表現物が登場し、第４項の何れか一つに該当する行為をしたり、その他の性的行為をする内容を表現するフィルム・ビデオ・ゲーム又はコンピュータやその他の通信媒体を通した画像・映像などの形態になったものをいう。と、記してあります。
『一般人の性的羞恥心や嫌悪感を起こす行為』とは極めて曖昧だし、『児童・青少年と認識されうる人や表現物』が処罰対象になるので、捜査当局の胸先三寸で処罰対象が決まってしまう恐れも生じます。
現に２０１２年の１０～１２月の２カ月間だけで、「児童・青少年わいせつ物所持・流布者」をダウンロードした等の理由で数千人が摘発されたと。これは２０１２年の５～１０月の「児童わいせつ物事犯」、１７５８人をはるかに超えています。
そもそも、基準も曖昧であるし創作物も入ります。それゆえに、日本語翻訳者や学生や市民迄、あらゆる人が逮捕される事態になってしまいました。しかも、逮捕理由は実写のＡＶ（女優がロリっぽく見えるモノ）からマンガ、ゲーム迄正に何でもありというから恐ろしい！。
韓国の警察当局はネット監視を重視して、『児童ポルノ』と疑わしいものにアクセスしている人々を検挙する方針を採りました。その結果、数千人が取り調べを受ける事になってしまいました。ところが、あまりに大勢の人間を検挙した為に、取り調べも起訴もとても手が回らなくなってしまいました。その為に警察当局からも、「法律がオカシイ」という意見が出る様になってしまいました。
しかし警察当局すら困惑するこの法律で、被害に遭っている人はなお多いとの事。そしてついに韓国の国会でも、この法律が社会問題として取り上げられ、法律を修正すべきという意見が多数派になろうとしています。
もしも日本で児童ポルノ法が改定され、所持の禁止、さらには二次元規制が行われたらどうなるかを如実に示す事例かも知れません。繰り返しますが、韓国の事例は、日本の表現規制を考える上でも重要なモデルケースです。不幸になる人間を、これ以上増やしてはならないと思います。
管理人より
冷戦崩壊後はテロとの戦いと言いますけど、正しくは原理主義との戦いですね。
一見、無関係な話題から入ったようで、実は問題の児童ポルノ問題は古く禁酒法時代から続くキリスト教原理主義との戦いです。勝手にモラルパニックを起こして、自分の価値観を押しつけて……。
アメリカでは今、州法で学校で進化論を教えることを禁じさせてますが、その前のモラルパニックの反動で同性愛が次々と認められてますからねぇ。
法律が運用されると取り締まりも起訴も処理件数の急増に手が回らない件。困ったことに日本ではお役所が自分のプライドから撤回しませんよ。
良い例が姉歯事件で始まった建築設計図の徹底した事前審査。あまりにチェック項目が多すぎて、申請から審査終了まで１年以上かかった事例も出てきましたね。その間止まった工事の費用を発注者が負担させられるハメになって何人を破産させ、業者の方も審査が終わるまで仕事が進まなくて何社が潰れたか……。
こうなると裏経済が回り始めるので、取り締まる側の思惑に反して事態は急速に悪化するんですよね。まさにアメリカ禁酒法そのものです。
あ、でも法律の逃げ道から、歌舞伎のように新しい文化が生まれる可能性もありますね。最初の歌舞伎は女子歌劇団だったのですが。
[8564] レゾンデートル。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.17(火) 19:41:23
ネットが使えない環境の親戚の４駆パーツを注文しおえ、ふと思案しております。『例のＮｏｘ規制からこんなに変わったのか…』と。
先ず現在４駆のＭＴは５速標準でしたね、５速が直結・ＯＤかは別にして。あとＡＴ全盛（苦笑）。シートベルトもＦ・Ｒ共にＥＬＲ３点式ですし、ラジオが電子式。ＡＣが標準で付いて来る（笑）。そう言えば、もうＳ５０年にはジープも４速でしたし、ジープやジムニーの床から、もう一本ＯＤ（４速）用にギアレバーが生えているとか、シートベルトなんざＦでも２点式、と言うかしていたっけか？。捕まった記憶が無いんですけど（笑）。ジープによるウェルダー車やコンプレッサー車、スノープラウ車なんて今の人知らんよなぁ。イカン歳判りそう…。
現在は規制から逃げる為に三菱Ｊシリーズを乗用車化へ改造とか、ハンドルをパワステ化する為のＫＩＴとか、車の存在理由をほっといて変な方へ向っておりますね。ジープを含めて今４駆の存在価値というか存在理由って、一体何なのでしょうね。
この辺は書籍でも思います。出版業界って一体何をしたいのか？。会社を守りたいのか、文学を守りたいのか、作者や読者を守りたいのか、何を如何したいんでしょうかね。是迄も出版不況と言われて、「本が売れない、本が売れない」と業界は嘆き続けた。先ず雑誌は、ＣＶＳでさえも売れなくなった。当然、書店でも売れていない。増数したくても、配本する書店が見当たらないという状況。
アマゾン等のネット書店位しか、もう配本が増える要因はないのかもしれない。それに、売れないからといって、ある大手取次会社の様に雑誌の返品上限を決めて、書店毎の返品数に応じて、次からの入荷部数を削るというやり方は、手荒い気がする。
だが、利益が出ない苦境に立つのは出版社ばかりではない。取次も窮地に陥っているのだ。出版社、取次、書店が１冊の本をレベニューシェアする出版界では、取次の取り分は７％と薄利な為、ある程度の売り上げ規模を維持しないと存続出来ない。でもあんな取り扱いをしていればそれは自業自得。
そして、出版社や取次よりも深刻なのは書店。閉店するのは中小の地場書店が多く、年間で１０００店前後が減少している。此処では書店の苦境に多くは触れないが、書店店頭の売上データをみていても、前年割れが続いている状況。
出版社、取次、書店は業界３者といわれ、１冊の本で一緒に飯を食っていく仲間だった。しかし、昨今では、それが困難になってきている。そのひとつの証左が、大日本印刷による書店や出版社への投資である。もう、業界３者外から資金を注入してもらわなければ、商売出来なくなりつつある。それは１冊の本の利益配分にも問題があるのだろうし、その利益配分に合わせた各社の仕事の仕方にも問題があるだろう。
出版業界でも、取次会社主導の返品減少によりマージンがアップする制度等、生き残りの施策を模索している。だが、その手法もまだ手探りで、大きな成果が得られているとは聞こえてこない。『本当に本が売れない時代』は、もう来ている。年度末に売上の帳尻を合わせる様な企業のお遊び等、やっている暇はもうない。
管理人より
出版不況の中、出版社は会社を守ることが一番の目的になってますね。
それを物語るわかりやすい指標が電子書籍です。たとえばアメリカでは電子書籍になると出版社が在庫を抱えるリスクを負わなくなるため、出版社の取り分は紙の本の15％から管理手数料分のみの５％に下がっています。
反対に日本では紙の本では20%を取っていましたが、電子書籍の売り上げが企業が採算を取れるほどないという理由で50～60%を取り、作家には３～９%というのが今の流れです。
あ、それと取次の取り分が７％なのを薄利と言うのは、デフレ下で苦しんでいる他の業界に失礼ですよ。商業関係では２～４％が当たり前ですし、工場も２～３％で何とかやり繰りしてます。デフレ下の中、数少ない値上げや作家への取り分を削って利益を確保してきた出版界は悪く言うと殿さま商売になっている面がありますね。
本が売れない時代。本を書いている私自身が言うのも問題があるとは思いますが、正しくは「買いたい本がない時代」が正しいと思いますよ。
多くの人には本を読みたい欲求があるのに、読み慣れてない人には本が多すぎて読みたい本を見つけられないとか、多く読んでる人には似たような本ばかりで読みたくなる本がないという需要に応えられてないのが出版不況のもう一つの原因でしょうね。私は見事に後者です。
もしも本に需要がなくて売れないのであれば、話題の本に飛びつく人はもっと少ないはずです。むしろ１人勝ちが悪化してるのは、まさに需要に応えられない供給側の問題だと思いますよ。
[8563] でおぶらんど。(何 発言者：伊賀野ヲタク 投稿日：2013.9.17(火) 07:06:09
↑無駄無駄無駄むだむだむだ～いぃぃぃいいいぃぃいいぃぃっつ！！と、伊賀野の中の人はそういいたいようです。
ホントにネタがないのなオレ。(^^;;)
……では。
＞ジムトラ
たぶん同じ車を見て「おお」と歓声を上げています。(笑)
お金がないので買えませんが。(苦笑)
ローンは組みたくないし。(^^;;)
＞オーバードライブ
え！？ ジムニー用ODキットなんてありましたっけ？(・・;) というか、最低でも子供ひとり分の重量はありそうなパーツをジムニーにとりつけると、軽さというジムニーの利点が損なわれちゃうのでイヤなんですよねえ……。それに後付けODだと、「全速OD化」(※)されちゃうんで動力特性的にも気になります。
※知らない人向けに大雑把に説明すると、後付けオーバードライブというのはミッションから出てきた
出力軸にもうひとつ歯車を噛ませてミッションまるごとを増速する装置です。パワーに余裕のある
車であれば「使えるギアが倍になる」というメリットがありますが、そうでない車に装着すると
いくらアクセルを踏んでも車速が伸びないってことになります。
＞プラグとタービンは消耗品＜意訳(ぇ
ハイパフォーマンスエンジンの宿命ですけど、うちの子はまだ元気です。プラグはたしかに素人じゃ手が入れられないところにあったかなあ。
燃費は今のところリッター12キロをキープしてますが、ターボはともかくプラグは交換しておいた方が良いのかもです。近くにオートバックスがあった筈なので近日中に出向いてみようか……
ちなみにエンジンオイルは半年に１回交換、うち２回に１回の割合でエレメントも交換。ミッションその他の油は車検時に全交換、ブレーキフルードとクーラントも適宜交換は当たり前だと思ってる人。σ(^-^) １回の走行距離は長い(ざっと往復100～200キロ)けど年間の走行距離自体は短い(3000キロ程度？)という車体に優しい(えくせぷとばってりぃ(※))乗り方をしてるので、エンジンがいっちゃうのはもう著と先かな～なんて思ってます。
※鉛蓄電池を長く持たせるためには常時充電が基本です。１週間さんざんっぱら自己放電させといて、寝覚めに
キツい一発(セルモータの起動)をかますような使い方をすると下手すりゃ半年で潰れます。てか潰してます。(爆)
もちろん車輌購入後すぐのオイル交換ではブレーキフルードも含めてすべての液体を入れ替えましたけどね。前オーナー／中古屋に何を入れられてるのか分かったものじゃないですし。てゆか、パートタイム4WDなのにタイヤ４本中３本の銘柄が違ってたってあたりで状況を察してください……。(爆)
その割に以前のどこかのオーナーがつけたと思しきブローオフバルブの音がときおり聞こえますけど。(ぇ
管理人より
パソコンで言えばカスタマイズとかパワーアップと称して、余計な周辺機器やアプリを入れるようなものですねぇ。動きが重くなるだけ。
耐久品か消耗品か。酷使する人と軽く使う人で意識が変わりますね。
車を長持ちさせたけりゃ、最低でも３日に１度はエンジンを入れろ……でしたっけ？
３日をすぎるとエンジンオイルが利かなくなるとか、いろいろ理由があるみたいですが。
前の人がどんな使い方をしていたか。中古品の問題ですね。答えの書かれている問題集とか。(苦笑)
[8562] 良い思い出？ 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.16(月) 07:05:31
そう言えば、確か関西でジムニー１０００のトラックが販売されていた気がしますが、あれ４速だったかも。でもＯＤキットを付ければ大丈夫（どちらもまだ販売してたかなぁ）。でも高速８０Ｋで走るとそんなに高回転行かなかった様な…。
ＪＡ１１は高速を頻繁に使用し山なんかに行くと、確かプラグやターボ等の補記類が余持たないんですよね。何故か５０００キロも走るとプラグもかぶり易くなって、予備を必ず積んで置く事になります。もっとも新車から１０年落ちで１４万キロも走った車でしたが（笑）。
それは持病の様なもので、走り出しや雨の日等、アクセルを踏み込んで過吸気圧が高くなり、ターボのインジケータが点灯する位になると、途端にエンジンの吹けが悪くなる現象で、アクセルペダルを戻すとかえって加速する時もあり、走行が非常に厄介になります。
対処療法はエンジン回転を常に高めにする事で、４０００回転近く迄回し、ギヤチェンジしても３０００回転を下回らない様に運転する事です。やや燃費が悪くなりますが、それで走るには何の問題在りません。
そうこうしている内にも、エンジンの具合は益々悪くなっていきます。燃費を調べてみるとリッター９Ｋｍしか走れません。２０００ｃｃの３ナンバー車じゃないんだから、マニュアルの軽自動車でこの燃費はひど過ぎます。以前なら朝晩の通勤で使っていてもリッター１３Ｋｍは走っていたのに、これでは排気パイプからお金を撒き散らしながら走っているのも同然です。
過去にこのエンジン不調を自動車修理工場に見てもらった事がありますが、原因が解りませんでした。但し対処療法だけは、自分で発見して解っています。スパークプラグを全て新品に換える事です。このジムニーは自分が老いぼれの癖に、プラグだけは常に新品を好むのです。前回交換してからまだ１年しか経っていなくても、其れでもプラグ交換すればこのエンジン不調は直るだろうという感触がありました。
プラグ代と燃費の悪さ。色々比較検討しましたが、矢張りプラグを交換した方が得策と判断。どうせ同じ物を買うならなるべく安くと何件もの店を調べ、やっとプラグ１本３８０円（当時）で売っている所を見つけ、３気筒だからプラグ３本で合計１１４０円（税別）の投資となりました。ジムニーのプラグ交換は非常にやり難いです。車載工具ではまず無理。その為、プラグ交換の専用工具迄買ってありました。ジムニーの為に是迄も色々お金がかかっています（苦笑）。
梃子摺りながらも古いプラグを外してみると、焼け方も好ましいねずみ色で、ギャップの広さも問題無い。走行距離にしてまだ５０００Ｋｍ程度しか走ってないのだから、まだまだ使えて良い筈。それでも新品に交換すると、見事にジムニーのエンジンは回復しました。
まぁ酷使するとこうなりますという経験談ですが、こんな頃になると、車体も悲鳴を上げる様になるんですよねぇ。御陰で仲間のＪＡ１１を何台弄った（修理した）事やら。伊賀野氏のＪＡ１１は大丈夫ですか？、こんな現象ありません？。御陰で当時私のジープは大変な事に…。
管理人より
古ければ味が出てくるのですが、30年未満だとタダ古いだけですからねぇ。単に好みの問題に……。
プラグ３本で1140円ですか。ガソリン高の今、交換しても100kmも走れば採算がとれる勘定になりますね。都会暮らしだと悩む人が出そうな距離ですが。(苦笑)
[8561] 足やギアとしてはディーゼルが一番。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.16(月) 06:13:19
確か、環境対策としての現在のコモンレール方式を初めて実用化したのは日本のデンソーであり、ＥＣＤーＵ２という名称で開発され、１９９５年末に日野・ライジングレンジャーに搭載。１９９７年末にはボッシュで乗用車用が実用化。ＮＯｘの発生を抑え、かつ、ＰＭも少ない、完全燃焼の為の理想的な噴射を実現する制御が可能。但し、近年の車種は排出ガス浄化の為の酸化触媒やＤＰＦを装備している為、硫黄分の多い従来の軽油や、灯油（炭素）分の多い不正軽油は使用出来無いんでしたね。
ディーゼル燃料（軽油）には硫黄が残留しています。其の為、欧州で使用される軽油が低硫黄分の北海産原油を原料とする事が多いのに対し、日本で使用される軽油は高硫黄分である中東産原油を原料とする事が多く、欧州に比べ脱硫レベルは低かったです。
是は日本では従前、産業用として『安価である事が優先』される軽油と重油では高レベル脱硫が行われず、酸化触媒の普及も進みませんでした。この事が、ディーゼルエンジンによる大気汚染拡大にも関係していた訳で、もっとも、欧州で主流とされる北海産の石油は中東産の石油に比べディーゼル向きと言う裏事情も在りますけど。
日本は窒素化合物を有害視するのに対し、欧州では二酸化炭素の排出量を重要視します。 同排気量で比較した場合、ディーゼル車の方が燃焼効率が良い為リッター辺り長距離を走る事、また二酸化炭素の排出量が少ない事という利点があり、燃料価格はガソリンと軽油とでは同一、もしくは軽油の方が高いという状況ではありながらも、車両価格のリセール・ヴァリューがディーゼルの方が高くつく事、年間２万キロは平均的に走る為燃費で元がとりやすい事、低速からのトルクが太く日常使用では乗りやすい事といった使用環境上の理由から、ディーゼル車の購入層は増えています。 但し『欧州で問題になっている排気ガス問題』とは、一部の日本のマスコミ(２００６年度毎日新聞報道)で誤って報道されてしまっていますが、それはディーゼル車によるものでは無く、旧態ガソリン車によるところが多いです。まぁ大陸の関係上あちらは距離を走りますから、ディーゼルの方が良いのは確かですね。
若しかして日本に米式考えでは無く英式考え等が根付いておれば、この問題ももっと早く変わっていたかも知れません。如何に安価で稼ぐかしか考えないから、燃料や整備等其の場を誤魔化せれば良いみたいな事をした結果、己で己の首を絞めた訳です。是はガソリン車でも同じで、販売で言えば前回のスマートの件でしょう。
使い方にもよりますが、私は特に不正地で使用するにはパワーよりもトルクを重視します。理由はスピードレースでＧｒ・Ｎがは良い例かと。
現在の日本の四駆は、ガソリンにしてもディーゼルにしても、デコレーション過ぎて不必要な装備満載で重過ぎ、実用価値というよりも見栄の為の車です。まだ軽トラのほうがましです。ダイハツラガーとか、８０年代辺りの四駆カムバックしてくれぇ。
管理人より
窒素酸化物。ヨーロッパは日本よりも緯度が高いので、光化学スモッグになりづらい分だけ対策は軽いとも考えられますね。
日本はアメリカ式？ アメリカ式ならば鉛などの重金属の含有にピリピリしてるるはず。だけど日本のお役人は添加する色だけを気にしてるようで。（税に関わるので）
[8560] 無題 発言者：ルミトル 投稿日：2013.9.16(月) 02:01:37
子供の頃は知識が少ないからその分ひとつのことに集中できるのかもしれませんね
悩みも年を取るごとに増えますし。
中二病でも恋がしたい！の２期、来年春に公開が決定してるそうです。
六花は最終回で中二病に戻ってますよ？劇場版でも最終回の後の話の部分で中二病発動してましたしw
遅刻、なるほど作家が〆切ギリギリまで書かない時と一緒ですね（違う）
気象精霊記、１４社目ですか・・・自分から声を掛けてきてうやむやにするとか○○見○○・・・、というか
親会社の○川○○の圧力か何かですかね・・・明らかにおかしいです。
HJは傘下じゃないから頑張って欲しいものなんですが・・・１５社以上もラノベを出してる出版社にも驚きです
しかしここで１４社に断られたといってしまうとまだ声をかけていないこのサイトを見た出版社はウチは１５番目なの？と
思われてしまわないか心配です
管理人より
悩みは、一般的には年を取ると鈍感になるそうですよ。世の中に悟ってしまって。(苦笑)
まだ声をかけてないところは知ってるだけで４社。でも、これ以上ムダな時間は……。
[8559] デラウエアの別名。(何 発言者：伊賀野ヲタク 投稿日：2013.9.15(日) 22:21:39
↑種がない→ネタがない→タイトルの…………orz
…気を取り直して本題に入ります。(ぇ
＞やらなかったあんたたちが悪い！
あいやそれは違ってて、悪法ができるのと前後する時期まではどの国でもせいぜい直噴式ディーゼルが関の山で、コモンレール式ディーゼルなんてものを作ってたメーカーはないのでござる。というか、例の悪法ができてしまったので日本車メーカーはコモンレール式ディーゼルの開発から手を引いてしまったわけで。(というか、たしか僕の記憶に間違いがなければコモンレール式ディーゼルを最初に開発したのはいすゞ自動車だったような……)
国内で売れないエンジンにリソースを割くのはバカバカしいことですから、そりゃ市場原理から考えれば現地で調達できるものは現地で調達仕様と考えるのは当然でしょう。しかもその当時は「夢の」(←ここ、いろいろな意味でけっこう重要(苦笑))電気自動車なんてものも騙られ(←ここは敢えて誤字(爆))出してましたから、日本国内でディーゼルエンジンを開発する意義はほとんどなくなってしまったと考える方が素直です。
あと、ディーゼルエンジン──とくに古いエンジンは定期的な調整を必要とするんですよ、実は。で、それをやらなかった整備不良エンジンがディーゼルエンジンの評判を悪くしてたというのも忘れちゃなりません。しかもプラスして、ディーゼルエンジンは雑燃料性が高いので、灯油と重油を混ぜた密造軽油を使ってもいくらでも動きます。それも合わさって非力な癖に黒煙ばっかり酷いエンジンというイメージを強めたのではないかと。(同じ理由でコモンレール式ディーゼルにそんな油を飲ませると一発で故障します。そりゃもおハイオクエンジンにレギュラー油を入れるような生易しいものじゃないです(爆))
＞うわこらお前ら何をするあwせdrftgyふじこlp；「'」
まあ、そこまでやった方が良いのでしょうが、国産車ではそこまでお金もかけられないというのもありますからねい。結局そこは自衛するしかないのですよね。いっそのこと某英国製SUV(とは言いたくないが某GもSUVだと括られてるからなあ…(--;))みたく外骨格ロールケージでもつけましょうかって感じです。(苦笑) 話が少々亀になってしまいますが、そういう理由で電子デバイス頼みになるのも仕方ないかなというのが個人的な見解です。
そういえば電子デバイスと言えば最近の自動車CMのあれ。ガス○ー10のテレビCMから何にも自動車メーカーは学ばなかったのかなあ、なんてね。(--#)
管理人より
おっと。そういえばディーゼルには燃料の問題もありましたね。
不正軽油事件は今でもありますし、それで速度が出なくても経済的にペイすればそっちを使うというワケですね。
某Ｇと見て、SUV仕様のゴキちゃんを脳内妄想したバカがここに……。いったいどんな映像が……。
[8558] ああ、悲しき日本事情。なのかなぁ？ 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.15(日) 17:08:27
ジムニーのディーゼルですが、前のディーゼルモデルはスペインのサンタナモーターで生産されていたんですが、それが２００９年にはスズキとの関係を拗らせ２０１１年に倒産したんです。そして現在は、フランス・スズキが販売している形式名「ＪＢ５３」ですか。エンジンはガソリンとディーゼルの両方あり、ガソリンはＪＢ４３、ディーゼルがＪＢ５３だそうです。
ボディは普通のワゴンとカブリオレがあり、ガソリンエンジンは、Ｍ１３Ａなのでスズキ製ですが、ディーゼルエンジンは、ルノーの１５００ｃｃターボです。あちらはディーゼルが認められていますが、日本は悪法が在りますので売ってくれないでしょうね、きっと。
実は私ベルトーネ・フリークライマーが欲しかったんですけど、悪法で駄目でガソリン車は入ってこず、ダイハツもガスは駄目と…（苦笑）。
現在の所、高速等の自動発券機で左ハンドルを自動認識している事は有りません。左ハンドルの場合には、左ハンドル車用のレーンに進み、発券機の丸ボタンを押します。すると一旦出ていた右側の券が機械に吸収され、左側の機械から新たに発券されます。よって１台で２枚の発券はあり得ません。逆に、右ハンドルの車でも助手席に座ってる人が左側の発券ボタンを押せば発券されるらしいです。
ＥＴＣが流行る前、運転席から券売機に届かない様な『大きな車』に乗っているお金持ちの方々が、お役人にイチャモンを付け出来たこのシステム。今迄は道路だけでしたが、現在は駐車場等一般的な所にも普及し、市営駐車場等公共性の在る所には取り付けが半義務化しております。
昔あった駐車場の「外車お断り」ですが、その頃迄は駐車場の規格に３Ｎｏ入ってませんでしたし、もし事故った時取られる修理代が高いから…がメインで、残りは全長や車幅がデカイから等があり、関西（特に大阪）辺りでは「ヤーさん来るな」という意味もありました。
良くて９０年代迄でしょうか、国際化の中仕方が無い事ですが、昔外車を買う時は「その国の文化を知る」でしたが、今はそれも薄れてしまい、エンブレムを外すと一体何処の国の車か解らない様な車が増えました。
日本は英等と違い、まぁ占領軍の所為も在りますけど「国に合わせ右以外駄目」とハッキリ言えず、しかも「左はステイタス」と馬鹿言ったマスコミの所為も在り、『外車は左』という風習が長かったです。其れと外国も、『右が造れない（造れない）』長靴の国とかが多く、あの当時の社会情勢も在り、長い事左ハン車が走っておりました。現在はその様な事も薄れ右ハン車が増えましたが、態々日本車を逆輸入し態々左に乗る馬鹿がいるのには、一寸閉口しております。
今回例に挙げた仏の様に、其の為の『現地生産車』な訳でして、日本国内車を其の侭持っていくと何処においても使えません（笑）。其れとスマートの事故映像、そりゃぁ売る為には多少（？）演技も必要な訳で…。私としては、いっその事ロールスとかベントレーとかとやって…（拉致られ強制退場させられました）。
管理人より
日本の事情。ディーゼルが悪法で……というより、ディーゼルエンジンメーカーが粗悪品を粗製乱造した影響でしょうね。
戦前の日本のディーゼルは世界的に小型高性能高出力と評価されていたのですが、戦後になると排気ガスが多くて出力も出ないダメエンジンになってしまい……。それが高速道路が造られると、わずか２年ですべて出力が出るエンジンに入れ替わり、排ガス規制が始まるとこれも２～３年で不完全燃焼を抑えたエンジンに入れ替わってるのですから、できるのにやらなかった自業自得でしょう。
左ハンドル。文化の問題もありますけど左ハンドルというか右側通行って、人間の生理的に運転には危険ですよね。前々から思ってましたけど。
このあたりは航空母艦の艦橋が、どうして右側にしかないのかって事情にもありますね。（赤城と飛竜は失敗作なので言わないで！）
普段は鉄道も右側通行にしている国でも、高速鉄道に限って左側通行に変えている国もありますし。中国とか、フランスとか。
ついでに交通事故。左側通行のイギリス、インド、バングラディッシュ、オーストラリア、香港などは、事故の発生率が少なめなんですよね。
日本だけが道路行政の悪さで、左側通行の国の中ではちょっとばかり事故件数が突出してますけど……。
[8557] 日本の常識は世界の非常識という日本の常識の非常識。(ぇ 発言者：伊賀野ヲタク 投稿日：2013.9.15(日) 12:14:58
…というのをちょっと前から感じてたのですが、なかなか書くタイミングが掴めなかったので覚えているうちに書いてみる。
まず、日本の常識が世界中のどこにでも通用するわけでもないというのを面と向かって否定するつもりはないです、さすがに。けどでも「だから日本はダメダメ」とか、「だから日本は世界から笑われる」というという文脈上で「日本の常識は…」を語られると、それもそれで非常識なんじゃないかと思うんですよね。
日本国内であっても場所が変われば常識も変わります。であれば、国が変われば常識も変わるのが当然ですし、「日本以外で通じる共通の常識」があると考えるのは「日本の常識を通じさせる」のと同じくらい危険な考え方なんじゃないかと。
アメリカはアメリカの「常識」を信じすぎてたのでかの9.11を引き起こし、その主犯であるウサマ・ビン・ラディンは自分のしでかした「非常識」さに気付かず欧米諸国を敵に回し、韓国は韓国で「自分たちの常識」を信奉する故に欧米諸国(とくにアメリカ)から嫌われ出しています。たぶん笑われてもいるでしょう。
まあ、日本はこれこれこうこう、こういったところで笑われていると、「身内を嗤う」のはもしかして気分の良いことなのかもしれないのですが、結局のところ、外国から見たら「でもあんたも日本人なんだよね」なんじゃないかな～、なんてね。
てことで、これ以上はどうにも話が纏まらないので投げっぱなしジャーマン風にこれにて失礼っ！(ぉ
管理人より
戦後、なぜか身内を嗤ったり見下すのが文化人という変な風潮が続いてますね。これこそが日本の非常識です。
アメリカの常識。アメリカの社会学者が人類共通の教養や民度を推定する指標を作ろうとした時、チェック項目の８割近くがアメリカでしか通用しない常識だったなんて話がありますからねぇ。
自分の常識が世界の非常識なんてものはどこの国にもあるもの。存在自体が非常識にさえならなければ、それが多様性ですからね。
生物の多様性は環境保護運動になるのに、経済や文化の多様性は見下されるのはなぜでしょうね？
[8556] やっぱり趣味に関するかきこみはいつも長いっ！(苦笑) 発言者：伊賀野ヲタク 投稿日：2013.9.15(日) 07:39:37
＞フランスの自動車事情
そこまで言われちゃ調べないわけがないじゃないですかあ。(笑)
でもって、「あんな使い方されるんじゃ軽自動車じゃなくても使える日本車なんてないんじゃないの？(--;)」と返しておくのがお約束なのでしょう。(微苦笑) ついでに軽を軽くdisられたこともあるのでジムニーのディーゼル仕様はフランスで作られた(販売してるかどうかは知らないけど…)んですぜ？とも返しておきましょう。(ぇ 何のことか分からない人はフランスの自動車じｚｙ（ｒｙ
ところで話が逸れますが、車体全体の剛性とは別の話とすると、実はコイルジムニーのフレームの方が以前のそれよりも壊れやすくできてます。リーフスプリング対応のフレームだと、「スプリングの両端」を支持する分だけフレームの前端まで頑丈にしなければなりませんが、コイルの場合はそれが不要になる分華奢に作れますもん。
＞Ｓクラスとぶつかってもほらこのとおり！
基本、ベンツは「クラッシャブルゾーンの多い大型車は華奢に、少ない小型車は頑丈に」という考え方ですからねい。つまり、「スマートが潰れてしまわなかった理由の幾ばくかは相手がＳクラスだったから」てのも考えられます。他のメーカー車とぶつけても大筋が変わってくることはないとは思いますけど、そこは割り引いて考えなければ、です。
＞左ハンドルの盲点！？
…え？ 左ハンドル用の発券機なんてあるんだ！？(・・;) 僕がラーダに乗ってる頃はわざわざ「手回し式の」レギュレータを回して(これが異様に重いんだ。それに……もげたし……(爆))車体右側にある機械から券をとってたのに。(^^;;)
自分なら最初はちょっとした授業料、２回目以降は面倒でも右ハン用発券機から取りますけどね。並行輸入ってのはそういった面倒ごととも付き合うつもりがなければ乗っちゃならないってば。(爆)
あと、並行輸入業者にも当たり外れがありますからそれには注意が必要ですよね。上述のラーダですが、「ロシアの育てた本格的オフロード車」というふれこみで輸入されてた筈なのに、ナンバープレートがフロントバンパーの下にぺろーんとぶら下がっていました。(爆) さすがにこれはすぐに直させましたが、その後もいろいろ修理が続き──僕の買った車がたまたま「ハズレ」だったこともあるのだろうけど…──しまいには別の工場を紹介する始末。(--;)
正確にはラーダ・ニーバは日本外国自動車輸入協会(←だったと思う。うろ覚え)が正規輸入してる正規輸入車なんだけど、並行輸入でも似たことが起きることは間違いないでしょうね。
それともうひとつ。「外国車お断り」という駐車場がその当時あったんですが、３ナンバーのことを指してるのか、左ハンドルを指してるのか、あるいはその両方を指してるのか分からなくてもめたことがあります。多分きっと、ミニ(←ここではオールドミニね)であればその駐車場に入れたんだろうなと、そう思うと余計に腹が立ちます。(ぇ
＞アフターサービスって何？ 美味しいものですか？
ええはい、ユーザーに取ってはこの上なく美味しいものですがそれが何か？(爆)
ラーダにはもういちど乗りたいと思ってますが、それ以外に興味のある車──ピンツガウアーとかピンツガウアーとかピンツガウアーや、あとはハフリンガーやハフリンガーやハフリンガー！ それにUAZやUAZやUAZ！！(≧▽≦)──はまさにこれが理由で「乗りたいけど乗らない」と決めてます。自分で何とかできる腕があるのならいくらでも乗りたいのですけどねえ……。(sight) え？ ラーダも今じゃ正規輸入してないだろですって？ まあラーダはフィアットとほぼ同じ文法で作られてますから、フィアット扱ってるディーラーに無理にでも捻じ込みます。(笑) それでも「うちじゃあ扱えないよ(--;)」と断るところも多いようですけど。(苦笑)
＞どうしてそこまで白ナンバーを…
自分もそうなんですが、「安さは正義」なんですよ。(苦笑)
でも、自分のことを差し置いても「だったら税額の適正化を」というのには慎重を期してほしいなと。
後継者のいない果樹園の栽培農家──夫婦ともに70歳オーバー──が仕事に使ってる軽トラックに、これ以上の税額をかけてもいいとは僕の口からはとてもとても……。
…あ、軽「乗用」車は贅沢品として高額税率をかければ良いのかそうなのか。(・・;) ＜ 爆
真面目な話、「貨物車のみを軽自動車とする」でも良い気がします。「350kgの貨物積載ができる車。屋根つきの場合はリアシートを開いた場合でも荷室の半分以上が確保できること」という、４ナンバー車だけを軽自動車にすれば、ある程度「軽に乗らなくても良い人」と「使わざるを得ない人」との峻別はいけるんじゃないかなあ、など。自動車のヒエラルキーとして、何故か「４ナンバーは５ナンバーよりもダサい」というものがありますからね。
え？ 自分ですか？ 実のところ、僕はリアシートを使うことに全くコミットがないので、４ナンバーであることにまったく抵抗ありません。(笑) 実際、ジムニー1000の出物があればそれでも良いかななんて思ってるくらいで。(^^;;) けどでもジムニー1000は４速ミッションなので、燃費がちぃとばっかし気にはなりますねえ……。(溜息)
管理人より
正規輸入と並行輸入。物によっては価格差もアフターサービスも天と地ほどもかわります。
と、昔、キャノン販売が正規販売の権利を握っていたMacintoshに、丸紅が並行輸入を始めた途端、価格が４割に、アフターサービス充実。日本語版開発マニュアルもキャノン販売は分冊して１冊１万円以上で売りつけた上、中身は機械で翻訳したままのデタラメなものが、きちんと翻訳したものをまとめて数千円なんて劇的に改善されることもありますし……。と毒を吐く。
「外国車お断わり」。世の中に解釈に苦しむ条件は数多くありますね。銀行や不動産にある「自営業者お断わり」とか。
自動車税。TPPでアメリカは軽自動車に噛みついてるんじゃなくて、自動車税そのものに文句を言ってるんですよね。そんなものは廃止しろ、続けるなら統一しろと。そこを大本営発表で軽自動車の軽減税率を廃止しろと意図的に意訳して報じてますけど。
いっそ３ナンバーのみ課税で良いのではないかと。
[8555] 映画館に行ってきました 発言者：ルミトル 投稿日：2013.9.15(日) 01:56:05
以前話題に出した中二病でも恋がしたい！の映画を観てきました。
初回が混んでいていい席がないといわれたので午後からの店員さん、オススメの席で観てきました
結構隣の人の動きとか気になりますね・・・、シェイクの氷をガシャガシャするのはちょっと勘弁でしたw
子供の頃、もののけ姫を観た時はそんなに気にならなかったですし席ももっとゆったりしていたような気がします
まあ子供はそういうこと気にしないだけかもしれませんがw
内容的にはパンフレットのコメントにもスタッフが言ってしまったいたので書いちゃいますが総集編的でアニメからの映像が多く
賛否が分かれそうです。個人的には2期への伏線があったり結構楽しめたんですが
午後からにした理由はもう一つあって大ぽぷかる展に行きたかったからでもあります。（15日もやります）
http://www.popcul-aichi.jp/
好きな漫画家さんが出てたのでサインもらってきました。
サインをもらった後、愛地球博・記念公園でやってるので散歩コースをのんびり歩いてたら映画の上演に遅れるところでしたけど
（あ、あとリニモに乗るのが2分遅ければ上映に間に合わなかったです）
余裕を持った行動をしなけりゃダメですね（電車は遅延だってあるわけですし）
管理人より
子供の頃は気にしない。それはありますね。一つのことに集中する能力。年を取るとどんどん衰えますね。今は20代の頃の倍はかかってるかも。
中二病の２期。あれば楽しそうですが、さて捨てた中二病をどうやって復活させるのか。
ADHD性遅刻。時間に余裕があると他のことを初めて結局遅刻する性格。最近、ネットで話題になってますね。６時間も余裕を持って出掛けたのに、それでも遅刻した人とか。(苦笑)
[8554] あぁ、日本のガラパゴス万歳。と、毒を…。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.14(土) 22:46:46
そう言えばスマートＫですが、チョコッと補足をさせて下さい。元々スマートＫは、製作・販売する理由が無い為に造っておりませんでした。ですがスマートは、ある一点を除けば当初から軽自動車規格を満たしていました。大きく張り出したリアフェンダーの影響で、軽自動車枠の全幅を僅かにオーバーしてしまっていただけなのです。スマートはボディパネルが簡単に交換出来る構造の為、直に販売店等で軽に適合したフェンダーキットが売られ、比較的容易に軽登録出来る様にした訳です。
そこに目を付けた一部の業者は、オフセット違いのリアホイールを組み込んでタイヤを内側へ引っ込め、そこにスリークなリアフェンダーを組み合わせる事によって、軽自動車として販売してしまいました。こうして作られたスマートが並行輸入され街を走り始めると、色々な障害が発生しメーカーも困惑始めました。
軽自動車で左ハンドルだと、意外な盲点がある事を御存知でしょうか。一例を上げますと、実は無人化された高速道路の入り口で、左ハンドル用の自動発券機からは普通車用のチケットしか発行されません。当然、出口では普通車料金を請求される事になる訳で、「これは軽だ」と一悶着しなくてはならないのです（笑）。
また本来は「白ナンバー」（普通車登録）のクーペなのに、登録時のみフェンダーを付け替えた「黄色ナンバー」（軽自動車登録）車の存在です。その殆どは並行輸入車で、登録後に元のフェンダーに戻し、納車されました。軽登録のまま次回車検を通す事も可能ですが、それはあくまで見逃し。もちろん正規ディーラーでは車検も整備も受け付けません（原則として）。輸入業者も、ユーザーの便宜やアフターサービスの点を考えて迄は取り扱っておりません（苦笑）。
この為メーカーは、スマートＫという日本の軽自動車の規格に適合する様に開発・販売を創めた訳です。元々スマートは、ベンツの最上級セダンＳクラス（Ｗ２２０型）との正面衝突実験を収録した模様を公開しておりますが、全長２．５ｍ足らずのボディはフロントガラスすら飛散する事が無く、乗員スペースはまったくもって損傷していないという驚くべき車体剛性、衝突安全性の高さを誇っております。其れを其の侭にお手軽な改造では終らせませんでした。リアタイヤは当然細くなっていますが、それにバランスさせるべく、フロントにも１サイズ細めのタイヤを採用。なおかつ、前後トレッドにも微妙な変更を加えています。スマートは、操縦安定性の問題を理由に発売を半年程延期した苦い経験を持っており、スマートＫにも万全のチューニングを施す事が必要だと判断したのでしょう。そしてもう一点、スマートＫの場合日本のみという事もあり、左ハンドル仕様は選べず、右ハンドル車のみとしました（つまり左ハンは違法車と）。
こうして出来たスマートＫですが、トレッド変更は車内にも影響をきたし、ペダルのオフセット等レイアウトがおかしな事になりました。また本来の性能を発揮出来ず、スマートの評判を落とす事にもなりました。車の本来の性能を下げ、本当に稀にしか使わない物に見栄を張り、トヨタのＩＱもそうですが、何故日本人は白ナンバーを嫌うのでしょうか。軽なんてハッキリ言ってフランスで使用したら、一発で大問題化するのに（知りたい人はフランスの車事情を調べてみて）。この件、一体誰が悪いんでしょうかね。
管理人より
この話はガラパゴスというか、想定外の存在でしょうかね？ というより脱税車？
さて、正規の扱いはどうなってるのでしょう？
[8553] 出版社に貴賤はないのかもしれないけれど… 発言者：伊賀野ヲタク 投稿日：2013.9.14(土) 09:15:26
正直なところ「ああやっぱり」と。＞街角
そりゃまあアダルト関連出自の会社であってもきちんとすべきところはきちんとすべきだし、そもそもきちんとしてる会社だってあるわけですが、この件に関しては「誰もが持ってるステレオタイプなアダルト出版社」像を証明してしまったようですね。
念のためオークラ出版のサイトを覘くと、当然ながら(？)通常営業中。ということは、文庫本事業は手を出してみたけれど売れ行きがぱっとしなかったので即撤退、ただし原稿を依頼した先生方には一切の連絡もなし、といったところでしょうか。まあ、「美少女漫画誌にはありがち」なパターンではあります。(--#)
ところでそのオークラ出版ですが、通常の紙媒体の他に電子媒体でも発売……あー、そーか、そういうことか、この時点で失敗する可能性を予見してたんだ。で、客寄せパンダ的に電子出版もしますよ、それもKindleとiBook同時に出しますよといって世間の耳目を集めようとして、案の定やっぱり失敗したと。そう考えると電子出版同時創刊の鳴り物入りで創刊したレーベルを「サイトの閉鎖もせずに放置」してる理由(※)にも納得が行きます。
※サイトの閉鎖にも労力とコストがかかりますからね。けどでも作家に払う金さえ渋ってる会社が
そういったサイトの閉鎖にコストをかけるわけないでしょ。てゆか、この手のゾンビサイト(のっと魚拓)
はそこら辺にありますしね。(--;)
…コホン。話を戻します。
電子出版。これ、出版社を介さずにAmazonやAppleと直接契約を結ぶという方法もあるんじゃないかと以前から思ってるんですけどどうなんでしょう。今、出版社に中間搾取──どころか実質的なタダ働きをさせられてることを考えると、AmazonやAppleが要求するマージンがいくらであってもそっちの方がマシなんじゃないかと思うのですよね。
出版社を通さなくても、個人出版(←この言い方では混乱するな。治さないけど(^^;))で出す方法だってありますけど、在庫管理の問題や村の古老さんが書いている取次店の職務怠慢の話を見ると、むしろ同人作家や個人出版にこそ電子書籍は向いてる気がします。
で、再び話を戻しすと、電子出版でも出しますよと片方で書いておきながら残る片方で当然のように放置すると、作家からの出版社外しが加速するんじゃないでしょうかね。
でもって。玉石混淆とはいうものの、同人誌の方が面白い出版物が多いんですよね。これってつまり、本来作家になってた筈の人は、とっくの昔に出版社に愛想を尽かしてたってことなんじゃないかと、そう思ったり思ったり思ったり。(ぉぉ
管理人より
実際は情報がまったく入ってこないので、私としては何も言えないんですよね。
最初に約束していた初版部数を一方的に半分にしてきた時点で、店頭に並ばないために電子書籍でも誰も知らないから売れないと思いました。
それでもKindleで「紅ヴァンパ」が文芸の月間87位になってたので、いかに電子書籍が売れてないかがわかろうというものです。
自分で電子出版。実は本気で考えてます。どの時点で乗り出すか……。
実は富士見のトラブルで止まった気象精霊記、ただいま14社目に話を持ち込んでます。すでに様子を窺っても無視が２か月近いので、15社目に持ち込もうかどうか……。ここで電子書籍に切り替えるかと……。
しかし電子書籍は世間が思ってるほど売れないのが確実。まず平均で紙の本の１％しか売れません。印税率が出版社経由の３～８倍に跳ね上がっても、実質紙の本で期待できる収入の20分の1にしかならない点が悩みどころです。もちろん平均が20分の１ということは、確率的に最頻値は40分の1になるのですから、なおのこと手をこまねいてます。更に値段も高くできませんし……。
なにより費用対効果を考えると、続きを書けるまで資金が持つかどうか……。
それにしても各出版社、「うちから出せない」と明確に言ってくれたのは６社だけ。途中からまったく返事を寄越さなくなり、あきらめるのを待つのは悪質なブラック企業ですよ。言質を取られたくないのと、勝手にあきらめたという実績が欲しいんでしょうけどね。
あちらから誘っておいて、途中からだんまりに変わったところもありましたし……。まあ、あちらから声をかけてきながら、やっぱりダメでしたと気まずそうに言ってくれたところもありますが。
[8552] 私は犬になれるのだろうか（苦笑）。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.13(金) 00:23:11
「別に本人が『良い』と言っているんだから好きにさせれば」と、「施設等に入れた方が良い」と言う役所やケアマネに対してお袋の意見を押し通し（苦笑）、親父に何か遭ったら直帰ると言う事にして今日帰京いたしました。施設って言っても何時入れるか不明ですし、お袋は自分の思い通りにならないと癇癪を起こし、周りに迷惑を掛ける人ですから、他人に迷惑を掛けない方がまだ良いです。
私の場合、別にお足が出なければまだ山形からの通勤でも良いかなと思うけど、先ず交通費としてクライアントが許可しないだろうし、実家はネット（Ｅメール）が使えないので、山形で別に借りる…のなら現状維持が一番だと。そんな事を考えながら、食事がてら地元で呑んでいたらふと、『そういやぁ屋台は酒飲んで、ピザもどきとこの世の重荷を吐いていく所』と誰かが言ってたっけかと（モトネタ解る人いるだろうか…）、思い出し笑いしていたのは御愛嬌と言う事で。
話しを本題にしまして、毎回出先で古本屋を覘く私ですが、昔欲しかった絶版書を見つけるのと同時に、『あれ？この本如何したっけ』と考え込み、二度買いしてしまう事が多くなりました。書庫等の何処かに仕舞い込んで忘れてしまい、探すのが面倒と買ってくると出てくるという悪循環がこの所増えております。それは何故か文庫本と漫画本に多いんですけど（笑）。
大体表紙が変わったとか漫画文庫になったとか、そんな些細な変化に気付かないで同じ作品を買ってしまう。移動に長時間掛かるので、つい目の前にあったので買ってしまった等が多く、結局溜まると地元のブックオフにという流れが。まぁ大本は雑読な私が悪いんですけれども。
積読にしても最近は買って来たら即袋から出し、兎に角目に映る様にはしているんですが、書庫や書籍棚に仕舞うと駄目ですねぇ。なんせ全ての書籍棚は、本をとるとその後ろにまた本という様に二重に仕舞いこんであるので、特にシリーズ物の場合は一挙に買わないと同じ巻を買ってしまったり、『此の巻だけ無い』といった事が多いのです。それに気付くとまた…といった悪循環に（笑）。
でも矢張り本は紙の方が良いですねぇ。電子書籍の案内も良く来ますが、今一読みたいという気が起きません。その癖同人誌はダウンロードサイトで買ってたりもするんですが、でも歳的にあの中に入って買う勇気が…（苦笑）。最近は同人誌の方が面白かったりもするんですが、著作権を考えると気持的には複雑ですね。
もう誰も下宿させたりしなければ他の部屋にも本棚を置けますが、まさか外国連中が来た時にずっとホテルというのもなんですし、雑魚寝という訳にもいきません。贅沢な悩みですが、果てさてどうなる事やら。
管理人より
「男は社会に出て犬となり、年老いて猿になる」とは誰の言葉だったか。
本の２度買い。私も増えました。私の場合は新書と、最近増えた廉価版の専門読本。昨今は次にお店に来た時に残ってない確率が高くなってきたので、モノによっては見かけたらすぐ確保ですね。その結果、「あ、買ってた」ということが……。
電子書籍。これは私もまだ抵抗があります。今、本の置き場に困ってるのも事実なのですが……。
[8551] ねっ眠い・・・（苦笑）。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.8(日) 07:24:49
歳を取ると本来のその人らしい気質が強まる傾向がありますので、のん気な人はよりポヤ～ンと、頑固な人はより気難しくなります。しかし年取っても今迄通りの普段の生活が出来る人と、認知症等頭が駄目になるのとの違いは何処やねんと思います。食生活？、気質？、其れとも…。母親の件で役所等から呼ばれまして父親と二人で戻ってみたら、日時が判らないとかお金の出し入れといった始末が判らないとかから、言動がおかしい、ゴミ屋敷化しているとか、何日かしただけでも怖ろしい事になっており…。
仕方無しに父親は実家に戻りまして家を維持せんとイカン事に。私も相手で良く眠れず、まだ起きております。
車の衝突実験の件ですが、現在の軽規格が始まったのは１９９８年に登録車（軽自動車以上の車）と同様の衝突安全基準が適用された為で、３６０や５５０の時の様に、極端に小さな車では無くなっております。大きさは１９６０年代のカローラやサニーと同等の大きさになりました。昔の小型車並みです。ＪＮＣＡＰは軽も登録車も同じ条件化で行われております。とは言え、車同士つまり軽と登録車という、大きさも重さも違う車が直接衝突した時にどうか？は評価されません。
軽でも大きな輸入車でも、事故現場でペシャンコに潰れている事があります。其れは潰れる事によって衝突エネルギーを吸収する車体構造を備えている訳ですが、肝心なのは軽でも登録車でも客室が潰れず、生存空間が残されているかにあります。
普通車とトレーラー等大きさも重さも違うもの同士の衝突について、きちんとそのデーターを公表して安全性を説明出来る欧州。今は違いますが、車体の大きさで其れをカバーしていた米…。
現在軽はどんどんと普通車並みの快適性や安全性が求められ色々な装備を追加した結果、快適には乗れるけれども大きく重たくなりました。其の為鉄板を薄くする為高張力鋼板を。内装等を樹脂化。シャーシを簡素化。軽量化エンジンの搭載と、兎に角１グラムでも軽くしないと燃費が良くなりません。当然水分も重たいので、燃料やラジエター・ウオッシャー等の各タンクの小型化。空気抵抗を減らす為に車高を下げ、車体下に空力カバーをかけ、バンパーに穴を開けと、涙ぐましい努力をしております。
しかし事故の危険は、軽も登録車も区別無く日常的に存在します。毎日使われる事の多い軽ですが、安全性能が普通車と遜色無い言っても、エアバックを含めた電子制御デバイスによってでしか守れないのでは、果たして其れは安全性能が普通車と遜色無いと言えるのでしょうか？。
登録車から側面や後ろからの衝突だけでもクラッシャブルゾーンの無い軽ですが、其れは現在日本における普通車も同じです。
理論上安全な軽等の車。コンバットプループと言うかきちんとした実績のある欧州。命を預けると言った事では、軽も含めて日本は安心できませんね。実際一人で乗っていても日本車（特に軽）は怖い。
管理人より
オーバースペックは誰もが求めるもの。でも、それと値段が見合うか。軽自動車は、そこが問題だと思いますよ。
それに過積載に速度超過まで加えたトラックにぶつけられても無事でいろと言われたら、それこそ車体を厚さ60cmのコンクリートか、１辺20cmＬ字鋼でガチガチに固める必要があります。これは普通車にも無理ですよね。戦車にも。
安全と安心、ないものねだり。ホント、難しい問題です。
あ、それと大きな思い違いがあるみたいですけど、欧州車は頑丈という思想、日本車は居住空間を守る安全という思想で、そもそもの発想が違います。頑丈だからと言って安全とは限りませんし、壊れやすいからと言って危険とも限りません。念のため……。
[8550] 正直、今軽って？と言った感じです。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.7(土) 20:58:09
海外での車の排気量。事実上その国の道路事情に合わせて決めているので、日本で言う軽の車体に８００ｃｃとか１０００ｃｃとか、車格に見合った排気量が乗ります。日本でも是が浸透してくれれば良いと思いますが、まぁ『お上は懐（献金とも言う）兼ね合い』もありますので、先ず無理でしょう（苦笑）。メーカーもその分変な方向に安全性等を訴え、不必要に値段を高くしておりますし。
今流行の「ダウンサイジング」、世界各国でエンジンサイズの適正化や車格の見直し等素早い対応が見られますが、日本は加給付に態々走ります。特に軽ターボは、良く「ハイパワーバージョンでは無く、１３００ｃｃクラスと同等の力」のダウンサイジング加給とか言っておりますが、其れは違います。色々付けて重たくなった車体でパワーを稼ぐ為に付けている訳で、本当にダウンサイジングなら４００ｃｃ位の２気筒加給エンジンでないとなりません。
ハイブリット等の電気自動車は？と言っても、結局主輸出先に合わせてエンジンも車もドンドンと大きくなっております。変速機も改良もせず、従来の変則プログラムを只変えただけなのでギアが全然あっておらず、人が車（道具）に合わせてあげないといけないと言う、本末転倒振り。
車体も燃費の為どんどん軽量化し薄く軽いモノになり、其れを補う為に色々な電子デバイスを取り付け、どんどんと『人が動かす物』から遠ざかります。「ぶつからない車」、しかし本来は「ぶつからない事」。車が道路（車道）から飛び出さない事、事故が発生しにくい様にする事が先決であって、ぶつかってからの対策は乗っている人の命を守る事で、怪我や痛みを軽減する事では無いでしょう。
軽でも普通車でも外国車でも、肝心なのは客室が潰れず生存空間が確保出来る事。怖ろしい事にＪＮＣＡＰでは車同士の衝突試験は行われておらず、評価もされていません。其の為メーカーは『独自の社内基準』で行っている為、規格等の統一性がありません。
まぁ「ユーザーの立場を優先した思想」と言っても、じゃぁ日本のユーザーが車に何を求めているのかと言う事になると、楽と金の様な気がします。ＡＴ・パワステ・パワーウインドウ等の代外力、自動ブレーキや横滑り等の電子制御が無くなったら、そんなに力が無いのに命を預かる車を御せるのでしょうか。金色のエンブレムや五月蝿いマフラー、長時間高速巡航もしない（出来無い）のにエアロパーツ、見栄えが必要でしょうか。税金等取られる（盗られる？）お金には五月蝿いですが、使い道は確認せずほったらかし。軽だと貧乏臭いから、安っぽい等と平気で言う馬鹿。一体日本人は、車に何を求めて何をしたいんでしょうかね…。
現在の基準自体が曖昧なので、車の排気量別けでは無く、車重とか車体の大きさ等道路を傷める割合や通行にあった大きさとか、Ｃｏ２排出量とか欧州方式基準に改正すれば、上記の様なこんな馬鹿な事は無くなるのでは無いかと。どうせユーザーの税負担は日欧で同じだし、地方の車社会化は進んでいるんだし、税を取っても交通弱者に配分するのであれば、そのグランドデザインがきちんと描ければ、重い税でも喜んできちんと払うのでは？。
こう考えていくと、『外車が売れる訳だよなぁ』とつくづく思います。そもそも軽が出来た当時の理由からは怖ろしい程今の軽は離れておりますし、世の中も変化しております。一度初心に戻って…と言ってもお上・国民共に無理でしょう。若しかして一番良いのはそんな車は買わない事かもしれません。一世紀でも立てば、日本メーカーも気づくのではないかと（毒を吐きます）。
管理人より
世界的なダウンサイジング。そういえばフォード社の作った軽自動車がカーブで転倒する欠陥品というニュースがありましたねぇ。
その時の大規模リコール騒ぎが、アメ車の軽自動車へのトラウマになってたりして。
車同士の衝突試験。それ、技術的には無意味ですよ。自車の生存空間だけを確保するために衝突時に粘着性のある危険な物質を外装に使うような非常識なメーカーが現れない限り、衝突試験は正面、側面、後部の３方向からだけで十分です。
日本人は車に何を求めているのか。たぶんこれは他の工業製品でも同じですね。というより日本人より日本メーカーは消費者が望まない無駄機能を満載して、意味もなく高く売りつけようとしている。そんな感じですね。
だから神奈川では日産工場のお膝元で、ＢＭＷを多く見かけるなんて現象が起きてます。販売店を見てると無駄機能の多い日本車より、機能を絞った輸入車の方が安いんですよね。それでいて輸入欧州車の方が高級というイメージが強いので、見栄で車を選びたい人には今は持って来いの状態でしょう。
ホント、外国車というか、欧州車が売れるわけですよね。
[8549] 怒濤の三部作：軽自動車に思うこと・ぱぁとさん 発言者：伊賀野ヲタク 投稿日：2013.9.7(土) 12:08:22
排気量ではなく出力で規制。今後電気自動車がもっと増えていくことを考えたらこれは考えるべきでしょう。というか、実をいうと現行の電気軽自動車の出力(たしか47kwだったかな？)はメーカーの自主規制でしかありません。そしてもうひとつ、同じエンジンでもチューニング次第で「出力は低めだけど扱いやすいもの」だって「高回転高出力だけどピーキー」だって作れます。軽自動車が本来「庶民の車」を指向してたことを考えると高回転高出力なエンジンである必要はないんですよね。むしろ低速トルクを分厚くした方が乗りやすく、繰り返しになりますけど軽自動車の本来の目的を考えればむしろそうすべきでしょう。
で、そうすると、「それじゃ何か？ オマエは排気量5リッターのモンスターエンジン積んだ車であっても特定のサイズに納まり特定の出力以下に抑えれば軽自動車だと言い切るのか！？」とどこからかツッコミが入ってきそうですが、基本的には「はいそのとおり」です。まあ、そんなモンスターエンジンを軽自動車サイズ(それがどの程度の大きさになるのかはともかくとして(微苦笑))に納めようと思えば却ってお金がかかるだろうから、エンジンサイズも常識の範囲内に納まると思いますけどね。
エンジンサイズに対する規制を取り払うと、より最適なエンジン特性を得るための制限がひとつ減りますので、「出力とトルクと660ccという排気量で如何にバランスさせるのか」と設計者が頭を悩ます必要(※)もなくなります。そして、「出力に余裕のあるエンジンをデチューンして低速トルクを厚くする」のは仕向地ごとのエンジンチューンとしても簡単に済ませられますから、国内向けの「特別なエンジン」を製造するコストも減らせます。
※大雑把にいうと、小型小排気量エンジンになればなるほど高回転型になります。そして高回転型エンジン
になればなるほどトルクが細くなり、エンジンが扱い難くなります。で、実のところ、550cc時代にすでに
到達していた「64ps」というパワーは、低速トルクの犠牲の上に成り立っていて、だからこそ排気量が
660ccにアップされたときにも「自主規制だから」という理由でパワーアップされなかったわけです。
で、サイズはともかくとして、ある程度のパワーを求めるのであれば普通車を買いなさい、そうでなければ軽自動車で良いでしょ、という区分は、今の排気量ベースの区分よりも理解されやすいと思うんですよね。軽自動車メーカーとしても「本来の車格」にあったエンジンを載せた方がよっぽど都合が良いでしょうし、なにしろ海外向け車輌と部品が共通化でき、コストダウンにも繋がりますからね。回り回って軽自動車(というか国産Aセグメント車？ それともサブAセグメントと言うべき！？(^^;))の国際的な競争力アップにも繋がりますしね！
てことで、怒濤の三部作はこれにて終了。
ご清聴(？)ありがとうでごんす。(^_-)
管理人より
排気量での規制。私もこの部分は技術の進歩を考えてない、文系お役人的な馬鹿な発想だと思います。
似た馬鹿な規制といえば水道水の浄化。法律では塩素による浄化しか規定してないため、他の方法が出てきている今も最後に形だけ塩素浄化してるそうですからね。
技術とは関係なく変わらない部分。車の重量とサイズのみでの規制なら社会的に意味があると思います。重量なら道路を傷めるという理由がありますし、サイズなら道路の大きさなどの意味がありますもんね。じゃあ、エンジンの排気量や出力は社会にどんな影響が？
[8548] 怒濤の三部作：軽自動車に思うこと・ぱぁとに 発言者：伊賀野ヲタク 投稿日：2013.9.7(土) 12:06:57
軽自動車の区分。自分が考えるにそれは、車輌サイズと最高出力(のっと排気量)で規定されるべきなのではないかと。そして車輌サイズについてですが、敢えて「Up!がぎりぎりで規格内に納まるサイズ」としたらどうだろうかと。
ではまずサイズの話から。
先の発言でも書いたとおり、５ナンバー車と３ナンバー車との境界は「国産車の保護」のために「恣意的に」決められました。でもって、これとまったく同じ意図で真逆のことをつい先日もバイクでしでかしています。(※)
※ちょっと前まで当たり前に町中で見かけてたイタリア製３輪バイク、ピアジオ。あれはもともと「自動車」
──サイドカーと同じ分類だったんですが、「あの形状の車輌」だけが入るようにバイクの定義が変えられ
てしまいました。ので、以前は普通自動車免許があれば乗れてたピアジオはある日突然中型二輪免許が必要な
「オートバイ」になってしまったんです！！
僕はこのふたつをさらに逆用してはどうかと思ってます。つまり、恣意的に、VWのUp!がぎりぎりで入るサイズを新しい軽枠にすると。
Up!を枠内に納めるとこんなメリットが得られるでしょう。(1)「国産車保護」という外国車メーカー(とくにアメ車)の攻撃を「現に枠内に納まる車を作ってる海外メーカーがある。作ってないのはメーカー側の怠慢だ」と撥ねつけられます。(2)VW自体が軽自動車枠の保護に積極的になることが期待できる。なにしろ自社製品が買い求めやすくなるんですもんね、積極的に賛成する理由はたくさんあっても積極的に反対する理由は少ないでしょう。そして(3)外国車でも軽枠で売れる可能性を示唆することで「国産車だけを保護してるわけじゃない」という姿勢をアピールできます。
ん？ 今誰か「スマート」つったか？
たしかにスマートも外国製軽自動車として少しの間販売されてたこともあったけど、あれはベンツとスウォッチのマーケティングの失敗──軽に求められてることも知らずに「飾っときゃ売れる」とタカを括っていたのが失敗の原因でしょ。VWは旧ビートル、初代ゴルフ等の成功からも分かるとおり、「庶民向け」の売り方も知ってるので、スマートのような失敗はないと考えます。
てことで出力規制の話……をしようと思ったらまたまた話が長くなったので再び中断。後編へ続く。(微苦笑)
管理人より
メーカーの怠慢。それについては、もっと素晴らしいエピソードがありますよ。
TPP交渉に駆けつけたアメ車メーカーの幹部たち。その連中、会場まで誰一人自社製品どころか、アメ車に乗ってきた人がいなかったそうです。
おめぇら、自分の乗りたくない車を他人に売るのかと。(苦笑)
[8547] 怒濤の三部作：軽自動車に思うこと・ぱあといち 発言者：伊賀野ヲタク 投稿日：2013.9.7(土) 12:05:37
…の前に、昔話を始めましょうか。
今からおおよそ四半世紀前、日本国内では「５ナンバー」と「３ナンバー」には厳然とした差がありました。曰く、３ナンバーは高級であり、贅沢品であり、庶民の持ち物ではないと。で、「持てる人向け」の高級品だから、取得税も重量税も５ナンバーに比べてバカ高かったと。
じゃあなんで５ナンバー──というよりも、全長4.7メートル未満、全幅1.7メートル未満、全高２メートル未満、ガソリンエンジン車にはそれに加えて排気量2000cc未満の車は税制を優遇されたのかというと、ちょっと自動車の歴史に詳しい人であれば知ってることなんだけどこれ、実は国内の自動車産業を保護するためなんですねい。車種は覚えてない(たしか国産車側はブルーバードだったような気がするのだが…)けど、ナンバープレートが制定された頃の「一般的な国産車」と「その対抗馬となる外国車」のうち、国産車側はその規格内に納まり、外国車はその規格内にぎりぎりで納まらないラインとして、「３ナンバー」は制定されました。だもので、今から四半世紀前の国産車は、横幅がちんちくりんなのはともかくも、「車格に対して余裕のないエンジンを搭載した車」を国内専用モデルとして販売してたんですね。
……てことで。話を軽自動車に戻します。
知らない人も多いと思いますが、実は軽自動車は海外──とくにアジアその他の新興国に向けた輸出をされています。そしてその多く──というよりもほぼすべてに1000cc前後のエンジンが搭載されています。国内では「軽とさほど大きさも違わないのに何を酔狂な(--;)」と思われているジムニー・シエラもむしろ国外では「あの排気量」が当然ですし、キャリィは1000ccエンジンを搭載した車が海外の工場で生産すらされています。そして「本来の車格に合ったエンジン」を搭載しているそれらの車は国内で売られている車と比べても動力性能が良いと。で、さらに僕の愛車ジムニーに話を移していくと、ジムニーも当然シエラの方が操作しやすいに決まっていて(※)、実際、車を選ぶときにシエラと軽のどちらにしようか悩みましたが、結局は軽自動車を選びました。だって維持費が安いんですもん。(爆)
※これには多少の嘘が混じっています。現行ジムニーはともかくも、古いジムニーはエンジンの動力性能を
相殺して余りあるほどのハイギアードなギア設定を受けていて、お世辞にも扱いやすいとは言えない
車にされていました....
…これってどっかで聞いたことのある話だよなと思った人、察しが良いです。
今、軽自動車とリッターカーの間に起きてる話って、25年前に３ナンバーと５ナンバーの車の間に起きた話とまるっきり同じなんですよね。
ですけど実は僕は「なら軽自動車なんて廃止してしまえばいいじゃん！」という主張には与していません。(←だからこそ軽を買ったとも言える(苦笑)) けど、今後軽自動車の性能がよりいっそうリッターカーに近付けば、それでもやっぱり軽自動車は必要だと言い切る自信もありませんし、今後もずっと660ccの動力性能に甘んじてろとも言えません。僕が思うに、「サイズと排気量」とは違った、「別の区分け」で軽自動車を区別する必要が出てきてるんじゃないかなと。
…てことで、話が長くなるのでいったんここで区切ります。
PCが使えるようになったからってジブン、調子に乗りすぎやな。(微苦笑)
管理人より
TPPでアメリカ側が文句を言ってるのは軽自動車ではなく、そもそもの区分けの原因となっている自動車の取得税と従量税です。
いわく、そんな税制やめちまえ、と。
マスコミはこの話をねじ曲げて軽自動車問題にしてますけど。
[8546] 親が理解していないのはどうして？ 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.6(金) 19:42:28
この夏、「バカッター」騒動が各地で相次ぎました。さすがに夏休みが終われば、多少は沈静化するだろうという見立てですが、騒動を起こした当人達にとっては、むしろこれからが『針のむしろ』。各企業からの重いペナルティーが待っています。
ステーキレストランが元従業員に損害賠償を求める方針を示した事が話題を呼びましたが、これに限らず多くの「被害企業」が、「犯人達」を厳しく追及する姿勢を見せております。
実はこういった炎上騒動は決して従業員だけの問題ではなく、「目立ちたい」と思った若者や子供全てに起こりえる事。「子供のイタズラでしょ」「ネットでちょっと騒がれただけ」と、気楽にとらえていたら大変な事になります。
遊園地等での危険行為や食べ物を扱う場所での悪フザケ、やっている本人と周囲は楽しくても、サービスを提供する施設や店舗では、『あそこは危ない（不衛生）』と噂が立ってイメージダウンに繋がり兼ねない話です。その為、炎上騒動が起きたら返金や食品の廃棄、設備の修復・洗浄、場合によっては交換を行い、御客さんに対して安全・衛生的である事を示さないといけないのです。
しかし、その為の費用はどうするのでしょう？。当然、『犯罪行為を行った者』に対し損害賠償を請求する事になります。学生等は払えませんから親が出すしかないのでしょうけど、どうなる事やら…。
匿名で投稿しているから大丈夫と思っていても、是までＳＮＳで個人特定に繋がる証拠を投稿していた為身元がバレてしまう例は少なくありません。また、炎上が起きると、投稿を削除された時の為に投稿を画像や魚拓サイトで保存する場合も。匿名による一時の悪フザケが炎上すると、『実名や個人情報が書き込まれた不祥事の記録』に簡単になってしまうのです。昔は「人の噂も七十五日」と、どんな噂も一時の事だと言われていましたが、今や半永久的に記録されるのです。
つまり、ちょっとした出来心による悪フザケがネット上に記録されるという事は、誰もがその記録を閲覧出来るという事ですね。今や、人材を募集する企業が志望者を、結婚する子供がいる親は相手の名前を検索して評価の参考にする事も当たり前の時代。もし、検索して過去の炎上の纏めサイトが出てきたら…、人事担当や親としては『駄目な人』という評価を下すのは当然です。
怖い話になってしまいましたが、実はこういった例は、親自身がネットやＳＮＳについて知らないまま子供に使わせている場合でも起きやすくなってしまいます。ネットでは、子供のイタズラが大惨事になるリスクが高い、と肝に銘じましょう。
今流行の『ライン』なんかが良い例ですね。私も良く相談されますが、被害者の子供も事よりも、親が（メンツも含めて）自分自身の事しか考えない人もいます。『逆にこいつ等の事を…』と黒い部分が出る事も多いですが、無理して我慢しております（苦笑）。
管理人より
親が理解してない理由は、まさに自分の常識が確立する10代の時には存在しなかったから……ですね。
それともう一つ。親世代が自分のことしか考えないのなら、当然、経営者も近い世代なので同じこと。被害者面をして、まんまと設備を最新のものにする口実を得たわけです。設備を新調する損害賠償に2000万円を請求してますね。
でも、業務用冷蔵庫はネット検索で簡単に値段がわかります。定価は80万円前後ですが、実売価格は20万円程度です。とすると休業になった被害額としても、2000万円はあまりにも法外すぎますね。
経営者たちも自分が若い頃にはネット検索なんてものはありませんでしたから、自分が法外な賠償を求めたことを世間が簡単に見抜けること気づいてないんでしょうね。やった若者も程度が低ければ、請求した経営陣の程度もあきれるほど低いようです。
[8545] すみせん、揚げ足とりです・・・ 発言者：はぐれ星 投稿日：2013.9.6(金) 11:12:12
＞メザシ・・・『カペリン』という魚です。
おそらくは、『シシャモ』を『メザシ』と誤記したのだと思います。
メザシ・・・これは魚の種類ではないです。
魚の加工された状態から付けられた呼び名です。
漢字で表記すると『目刺し』ですので、ニボシなどと類似の言葉です。
目刺（目刺し、めざし）は、干物の一種です。
カタクチイワシやウルメイワシなどのイワシ類の小魚を塩水に漬けた後、
目から下あごへ竹串やワラを通して数匹ずつ束ねて、乾燥させたものの総称です。
似たものに背黒イワシのホウドウシ（頬通し、頬刺し）もあります。
『カペリン』という魚は、日本では『シシャモ』という名称で売られています。
日本での販売されている『シシャモ』の9割ほどが『カペリン』です。
『カペリン』は別名を『樺太シシャモ』（サケ目キュウリウオ科マロータス属）といいます。
『シシャモ』に似ているからと、『シシャモ』という名称での販売は本来は詐称です。
『シシャモ』には、いわゆる本家の『シシャモ』（サケ目キュウリウオ科シシャモ属）（日本固有種）がいます。
北海道の太平洋沿岸のみで獲られるとのことです。
『シシャモ』と『樺太シシャモ』とでの味の比較については、自分は食べたことが数少ないのですが本家の『シシャモ』のほうが美味いです。
管理人より
慌てて修正しました。(爆)
なんで書き間違えてたんだろ？ アゴに棒を通す映像から、書いてた時に頭の中でメザシに変わってたのかな？
読み返さずに、そのまま公開しちゃダメですね。あはは……。
[8544] 祝・固定PCネット復活！ 超鈍亀レス(ぇ 発言者：伊賀野ヲタク 投稿日：2013.9.6(金) 07:53:16
＞自動車と書いて「電子の要塞」と読む。で、そのセキュリティは……？
管理人さんも書いてるとおり、OS自体は公開されています。ただし、TRONやVxWorksのような「誰もが知ってる」OSではなく、自動車の環境──熱や振動、そしてメモリサイズ(←ここが重要だったりするのな(爆))──に特化したものですけど。
で、古くはROMチューンなんて手もありましたので、手を出そうと思えば手を出せます。ついでに村の古老さんが懸念されている話──iPhoneとか無防備に繋ぐとやばくねーか？──は、こちらは小説ですがよく似たシチュエーションがすでに登場しています。＞「星のパイロット２ 彗星狩り」(※)
※民間宇宙開発が定着した近未来。地球に到来する彗星への一番乗りを賭けた有人宇宙船レースの参加船にて
アクシデント発生！ 居住系システムが何ものかにハッキングされて……！？ というシーンがあります。
とはいえ。
基本、自動車用システムへの侵入は気にしなくていいでしょう。てゆかよほどあんぽんたんな設計をしてでもいない限りiPhone等のUSB機器からシステム内に侵入できてしまう間抜けはいないでしょうし、そんな間抜けがいたとしてもそれを許すような間抜けな開発現場も自動車メーカーもありません。仮にそういう間抜けなこと──「外部機器を使ってアプデかけたいな♪」的な──を誰かが考えたとしても、次の質問ひとつで十分です。
「それは人の命を天秤にかけられるほど重要なのか？」
この質問に自信を持って「はい」といえる機能は数えるほどしかないでしょ。少なくとも僕には思いつくことすらできません。
だからまあ、iPhone程度でアタマがおかしくなるようなシステムは「あれば便利だけどなくても困らないシステム」＝カーナビやカーオーディオに限られます。せいぜい「カーオーディオが鳴り止まなくなってうるさい」とか、「カーナビがおかしな道しか案内してくれなくなった」といった程度では？
…もっとも、「カーナビがおかしな道しか案内しなくなる」ことが命と直結し、だからこそ「使うな！」とオーストラリア政府から言われてしまった某地図アプリもありますけどね。(謎爆苦笑)
Appleは今後、あれのアップデートを続けるつもりなのかなあ……。(更謎核融合爆)
あ、せっかくアプリ名を暈してたのになんてことだオレ！！(追宇宙誕爆)
管理人より
自動アップデートできないOSなら、まず乗っ取りの心配はありませんね。何かあったらリコールしてROMを差し替えれば十分です。
iPhoneでの地図騒動。若い役員が社会的な影響の怖さを理解せず、安易に考えて被害を大きくした問題の典型でしたね。
しかもプログラムを組んでるのが韓国の会社なので、対応が間に合わなかった場所の表記がハングルなんて……。
[8543] 毎日色んな事が起こるもんだと。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.5(木) 21:44:39
面倒な仕事が今日で一段落し、読まないでいた新聞を纏め読みして思った事。
そう言えば２日の夕刊で報じていた事で、『電子出版権新設へ』とありました。是はまだ良く調べておりませんが、著作者にとって良い方向であって欲しいと願いますね。でも電子書籍って、書籍と言う以上紙の本の延長だと思っておりましたが、実際は紙の本と別物の扱いなんでしょうか。それとこれから出版する本は、紙と電子と別々になるんでしょうか。今はまだ色々と疑問が起きます。
４日の夕刊で関東での地震が報じられていましたが、実際是が起こった時街にいた人殆どが気付きませんでしたね。携帯で速報でも流れたのか、其れを見て電線を見た人が一人居ただけでした（苦笑）。
信号待ちをする目の前を、速度も落とさず走り去る車や自転車。耳に五月蝿い店内等のＢＧＭ。震度４もあったのに、何時もと何ら変わらない日常が其処にありました。若しかして今殆どの人がこんなものでしょうかね。私はビル前で揺れを感じてとても怖かったんですけど。
また、同じ４日の夕刊にて、馴染のホテルで食中毒が発生と。此処は会議等で何時も使用している所で、会食にも使っているレストランや大手チェーンの居酒屋で、先月２５日に食事した客と従業員、合計４６名からノロが出たと。あたったレストランの食材も、この居酒屋から仕入れていたそうで。何であんな大きなチェーンのホテルが、独自仕入れをしないのか、とても不思議でした。それとも今はこんな感じで、同じホテル内なら食材は使いまわすのでしょうかね。
この日の朝刊には竜巻被害の件が報じられていましたが、発生場所と想われる所が、我家から直線距離で約６キロの所と。『まぁあそこなら起きるかもなぁ』と思う半面、もう少しで此方も入っていたかと思うと、偶然とは言え怖ろしい事だと…。
そうそう同じ面で報じられていたんですが、茨城県の大洗町で秋の健康診断を受診した町民に対し、町オリジナルデザインで非売品の缶パンを配るとか。パンは賞味期限２０１８年の災害備蓄用の物で、御一人様１個だそうで。検診率が低いので、ガルパン人気にあやかり引き上げたいとの事。是を知ったマニアからは、ネットで『住民表を移してでも欲しい』との書き込みも多いそうで、町担当者は「移住も大歓迎」とＰＲ中とか。
たかが何日かで是だけの事があった訳ですが、怪我も無く無事で済んだ事には運が良いのかどうなのか。今迄不幸貯金を溜め込んでいたからその分の利子等の払い戻しか、それともこれからこの分の不幸貯金をするのかどちらかでしょうが、前者であって欲しいです（苦笑）。
管理人より
新聞。朝読まないと、そのまま溜まっちゃいますね。
電子出版権。民主党が著作権法をぶっ壊してくれたおかげで、作家は酷い目に合わされてますよ。
前の自民党時代にも『原稿を受け取ったら半年以内に印税を振り込む義務』が『半年以内に出版する義務』へと変わり、民主党によって出版義務から『半年以内』が消えてしまいました。すぐに集英社が「後書きに日付を書かないでください」と指導してきたのでイヤな予感がしたのですが、案の定、原稿を預けてから１年近く出版されない事態が起こりました。それどころか原稿を依頼しておきながら出版社の都合で本に出さない出版社まで出てきてます。
次の著作権法改正。更なる出版社有利にならないことを祈ります。
ホテルの食中毒。たぶん経営コンサルタント会社が、居酒屋チェーンから仕入れるように入れ知恵をしたのでしょう。経営コンサルタント会社の提案で会社の信用や経営が悪化する例が多いと聞くと、経営コンサルタント会社は社会悪でしかなさそうです。まあ、そういう会社は成功報酬ではなく前金制なので、無責任な提案になりがちなのでしょうけど。
運の良し悪し。悪いことが続けば、きっと良いことが来るはずですよね。誰かの悪意が働かない限りですが。
[8542] ガ島であってはならない…。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.4(水) 23:38:48
昨日の調べ物が一段落して思った事ですが、『福島原発事故処理＝ＷＷⅡのガダルカナル島』という事ですね。
このガダルカナルでは、補給の失敗で２万人近い日本の兵士が餓死しました。この失敗の原因は、当時の大本営が敵を甘く見た上、己を過信した所です。戦略にも大局観が無く、打つ手が場当たり的で、東京の机上では想像が出来無い程の事情を、首脳陣が把握出来ませんでした。
是は東電にも同じ事が言えますが、同じ様に政府（会社トップ）が放射能を甘く見、全て間に合わせの作業を過信し、誤算続きで現場作業員をヘトヘトにさせています。戦略にも大局観が無く、打つ手が場当たり的で、東京の机上では想像が出来無い程の事情を、首脳陣が把握出来ません。
先ずは先頭を切って行く筈の現場の管理職も、己の命欲しさに実施計画を盾に取り、全て下請けや下っ端の現場作業員にやらせていますし、その上必要な情報を自分の所で止め、現場作業員は慢性的に情報不足。
人手は全く増えないのに、会社トップは記者会見でリップサービスに忙しく、自分達が出来もしない事を平気で約束する。
現場視察と称して政府関係者が行きますが、これらも記者へのリップサービスの為のパフォーマンスで忙しく、出来もしない事をただただ怒鳴るだけ…。
誰も現場作業員の線量を本気で気にせず、苦労の苦の字も解ろうとしない。二等兵や学徒出陣兵（つまり消耗品）とでも思っているみたいに。海外や漁業関係者等の不信を払拭する前に、現場の不信を払拭すべきではないでしょうか。
果たして彼等は、先人達から一体何を学んだんでしょうね…（というか、学んだのか？）。
会社も国も、『福島の海は安全です・動植物も安全です』と言い切るのなら、もしオリンピックが開催になったなら、会場の食事は全て福島産で賄い、飲料水も美味しい福島の地下水、プール等の水も福島の海の水を濾過して使う。是だけの事は平気で出来ますよね？と言ってやりたいです（苦笑）。『国を憂いる』と叫ぶネット等の右○サン達も、本当にそう言い切る・思っているのなら、率先して福島に行って現場作業をするべきでは（と、嫌みを言ってみる）。
今月か来月また実家に戻りますが、今回も出来るだけあちらに顔を出したいです。家の両親の件も早く片を付けないと、私の精神衛生上危ない…（苦笑）。
管理人より
私はトップが放射能を甘く見てるとは思いません。むしろ無知から過剰に慎重になりすぎる余り、愚かな逐次投入状態になってるのだと思います。
逐次投入（その場凌ぎ）の問題は簡単なエネルギーの法則で説明できます。
ｎの仕事量（資源）を一度に使うと、ｎ2のエネルギーが得られます。だけど小出しに
ｎ回に分けたら、１回で使うより１／ｎ倍の効果しか得られないんですよね。アポロ13号の帰還劇でも１度この失敗をやってしまい、危うく戻れなくなる危機に陥ったことがありました。
地下水についても同じ。堰き止めずに汲み出し続ければ、いつかは置き場に困るのは当然。だけど東電のトップたちは中途半端に知恵があるおかげで、汲み出し続ければいつかは地下水が減ると思ってたんでしょうかね。水の循環を理解せず。
やってることは失敗学にある、中途半端な知識による間違った最善策（誤算）の典型だと思います。
[8541] 矢張り割に合わないのが原発ですね。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.3(火) 21:47:04
別件で調べ物をしていたら、こんな英の記事にぶつかりまして…。英で廃炉中のトロースフィニッド発電所（炭酸ガス冷却炉、２基、出力２３．５万キロワット）ですが、稼動２６年に対し、廃炉完了に９０年ですって。
この原発、１９６５年に稼動を開始し、９１年迄運転営業。その間福島と違って大きな事故も無かったのですが、ただ燃料棒は９５年に取り出したそうですが、圧力容器等の低レベル放射性物質の線量が高く、２０２６年に一旦作業を中止、下がるのを待って７３年に最終処分に入る予定。作業中断後、再開を経て全施設撤去完了予定が８３年…。其れも順調に行ってですからねぇ。
そもそも、こういった初期の原発は『廃炉を想定して設計していない』ので、全てが手探り（恐）。作業員も被爆の危険があるので短時間しか作業出来ず、殆どが遠隔操作の工作機を使用。廃炉第一段階だけでも３０年以上に渡る作業ですから、廃炉作業に携る人数も８００人。稼動時を上回ります。
この発電所は小規模で、稼働中大きな事故も無く、停止後速やかに廃炉作業に入れても、廃炉迄９０年。総費用が約６億ポンド（日本円だと約９００億円位ですか）。費用は全て税金から抽出するので、結局国民負担。
しかし発電には一定のリスクとコストが掛かります。日本は英の原発以上の大きさの原発を造った以上、維持にも廃炉にも膨大な金が掛かります。電気を使っておいて、費用は払いたくない、と言う理屈は成立ちません。しかし我々は其の事をきちんと理解しているのでしょうか。
こうして考えると、先代のバカ内閣と政党は、何も考えずに収束宣言を全世界に垂れ流し。今代の内閣と政党は他人任せで、責任を取りたくないとリーダーシップを放棄。こんな議員を選んだ連中も同罪だと思うのはいき過ぎでしょうか。
東電も、さっさと外国の専門家の手を借りる等問題解決に専念すべきです。でもこの会社のトップは、発電も原発もシロートの集団の訳ですから、政治家と同じレベルなんですよねぇ。
前にマーサ・スタウトの『良心をもたない人たち』を書き込みましたが、人間やっぱり良心を持たない方が得をするんでしょうか…。
管理人より
廃炉を想定してないのではなく、高速増殖炉のような先の技術が実用化されるのが前提でしたからね。
いわく「核燃料を使い切れば、放射性物質はほとんど残らないはず」と……。
とはいえ廃炉作業はどうやるかで費用は変わりますよ。東海発電１号炉は分厚いコンクリート容器（いわゆる石棺）に収めて放置中。それに数百人の技術者が関わってますが、彼らは廃炉作業のためだけに働いてるわけじゃありませんし、その周りの施設が廃炉のためだけに建てられたわけでもありません。なのでマスコミが世論誘導で行う、怪しい廃炉費用には騙されませんように……。
宇宙開発でもありましたよね。H-2の打ち上げに失敗した時、JAXAの建物や研究費、職員の人件費等の年間予算を全部足し合わせて「何千億円が無駄になった」と報じたことが……。無駄になったのはロケットの実費100億円ぐらいなのに。
[8540] こりゃ同じようなところから…(^^;) 発言者：伊賀野ヲタク 投稿日：2013.9.3(火) 07:37:04
＞電光メッセージ
文字表示のヤツは知りませんけど、カーオーディオのリアスピーカーで似たようなことしてたところがありますね。＜この辺から話をするつもりだったらしい。(^^;;)
当時流行り出していたハイマウントストップランプとリアスピーカーのイルミとを一緒にしたものだったんですが、村の古老さんが書いているとおり規制により市場から消滅しちゃいました。あと、フラッシャータイプのウィンカー(トラック等に付いている「ぱららら～」と流れるタイプのやつね)も実は違法とか。
じゃあなんでバスの「降車中」ランプは合法なのかというと、そこまでは調べてません。(爆)
＞坂道発進やギアチェンジ
まあ、AT前提なら必須じゃないですしね。(苦笑)
しかも下手すりゃマニュアル車でさえヒル・ディセント・コントロール(坂道発進を自動車自体がサポートする機構で、大雑把にいえばブレーキを踏まなくても車が勝手にブレーキを踏み続けてくれる仕組み)が入ってますから、「サイド引いてアクセル強めに吹かして半クラッチ長めにしてミートと一緒にサイドを下ろす」なんて高度な技術が必要な車自体が少なくなっちゃってますし。
ちなみに車に慣れてくると上述の坂道発進なんて技を省略──ブレーキ踏みっぱ→ブレーキから足を離してふつうにクラッチミートで発進するヤツらも出てきます、というか僕もちょくちょくやります。(笑) 自動車教習所の教官には見せられない技だよな、これ。(更笑) しかも踏切超えるときには「何故か」２速にギアが入ってるし。(核爆)
＞エンブレ
先日の引っ越し準備のためにレンタカーを借りたのですが、マニュアル指定もしなかったので当然のようにAT車。この車でいつも使ってるスーパーの立体駐車場に車を置いた帰り道で……
AT車ってエンブレ効かないんですねえ。(AT車の場合、高いギアでエンジンが回せると判断すればいくらでも高いギアを選びます) 立体駐車場から下りるときにスピードが出過ぎてビビりました。３ナンバー車に乗ってる人で、Dレンジに入れっぱな人は、下り坂のブレーキングには十分に注意してくださいませです。てゆか「2」レンジ、車によっては「1」レンジがある理由を理解して乗ろうね。＞AT限定ユーザー各位
＞ご当地ルール
…とはちと違いますが、名古屋、岐阜ナンバーにはマイナンバーの車が多く、運転技術も「それなり」です。
実のところ、営業用フリート車や緑ナンバーが「12-34」みたいなナンバーを使うのは容認──というよりも「いーぞもっとやれ！！(≧▽≦)」というスタンスなんですが、見る車見る車がことごとく「12-34」や「11-22」のような「分かりやすいナンバー」なのを見てるとオツムのレベルもだいたい想像できそうな。しかもそういう車が揃いも揃って３ナンバーで、５ナンバーや軽自動車でそういうナンバーを取得してる車はあんまり見かけないとなると、もはや何をかいわんやという感じ。(苦笑)
まあ、それはともかくとして、いかに片側２車線３車線の国道とはいえ、歩道のすぐ脇の車線でさえ時速80キロでカッ飛んでくのは危険で乱暴だと思いますね。
管理人より
分かりやすいナンバーの車。たぶん乗ってる人には「希望ナンバーは庶民のものより高いんだぜ」みたいな見下した意識でいるのかも。
自治体によって希望ナンバーの価格設定はバラバラですけど、４～５千円、番号によっては名目抽選でもン十万円で取り引きされてるとなると……。
[8539] もう少し車ネタを引張りますよと。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.2(月) 12:24:05
スイッチの位置ですが、基本的に日本車は８５３６に書いた通り。スウェーデンはメーターパネル下の助手席に近い所か、ハンドルポストの左側。独は運転席と助手席の間等、車の考え方でその国毎の違いが出ましたっけ。
日本は長い間凄い封建的考えで、「其の為に免許を『与えてる』」でしたから、助手席側等の人は『免許を持って「いない」』が長く続きました。つまり口悪く言うと、お国から『選ばれていない』訳ですから、「常に運転者に従え」なのです。ですから運転しやすい様（苦笑）全ての物が運転者に向いているで、ラジオすら助手席の人が弄るなんて出来ません（笑）。
電光メッセージ、確か８０年代には社外品でありました。リアトレイに載せ、ウインカー毎に「右（に曲がります）」「左（に曲がります）」とか、ブレーキを踏むと「止まります」等と予め記憶された文字が表示されるやつが。ヤンキーにブレイクしたものの、確か規制を喰らって使えなくなった筈。
『乳・幼児が…』ですが、近寄るな・俺の走りを邪魔するな等、「だから手前～ら気使えよ」の意味位でしか貼っておりません（笑）。８０年代に在った「お先へど～ぞ、ありがとう」等と言った標語もどきのファッションステッカーですね（苦笑）。
貼っていなくても、子供の為に運転に気を使う人は上手いです。周囲の流れを阻害したりしませんし、停・駐車の仕方も綺麗です。逆に貼っていない事が多かったりもします。
逆に『老人マーク』は付けている人の方が運転上手かったり、気を使ったりしていますね。地方等に行くと、「自分はもう危ないかもしれませんが、車は必需品なので使います。守ってください。」みたいな感じで、都会よりもちゃんとして走っております。
都会では見栄張って付けていないとか、逆に上記の様に免罪符にしているアホが多いので困りものですが…。
今ドンドンと車の使用状況が変わっておりますね。市街地でも視界確保と車がいるを教える為に、対向車がいなければ『ハイビーム』にしろ。ＡＴ全盛で、坂道発進の仕方や山道等のギアチェンジや、エンブレの掛け方等の講習が殆ど無い、等の教習内容の変更や簡略化。
メーターが自光式の為、市街地ではライトが点いていなくても『気にしない』。灯火類は『片方が点いて』いれば良い。狭い道等の擦違いは『相手が避ければ』良い、等自分（お前）が嫌な思いをするのなら、相手（お前）の方こそ気を使えという・・・。
大体其の辺は運転姿勢を見ると良く判ります。商用車でも二輪でも何でも、男女・年齢問わず、姿勢がきちんとしていて綺麗だと運転が上手いです。常に見られている事を意識して、自分に自信がある人ですね。是を姿勢が悪い等逆にすると、良く解ると思います。
昔の人は言いました、「服装の乱れは心の乱れ」と。車も服装も同じ、何をしても良い自由ではありません。ナンバーが何処ナンバーでも是は一緒ですね。大体ジモチールールを県外等で使用すると、大体事故ってますし（笑）。原付等でありますが、同じ市でも区が違おうが関係無し。自己中程事故等問題を起こしております。
今日所用があって。大宮から町田の某所に汽車・路線バスで行きましたが、遠かった…。一寸した小旅行です（笑）。
管理人より
運転の上手さは技術より、周囲への心配りですよね。
大宮～町田。路線は基本的に東京を中心に放射状ですからね。横切るルートは、たしかに遠いですね。
と、隣の市まで道路を使えばわずか8kmなのに、バスや鉄道を使うと40km以上の移動になるのであきれている管理人です。
これが関東周辺部の交通事情。
[8538] twitterでバカ行為とお金稼ぎ 発言者：水無瀬 投稿日：2013.9.2(月) 17:28:14
知人と話してたら なるほどと思ったことを
テレビやネットでのtwitterでバカ行為の報道加熱ですが
纏めサイトやブログに掲載し煽りや文句を付けるのが、利益になるから探すのだという意見があります
急激に違法行為やバカ行為が増えてるんじゃ無く
PVが稼げる＝お金になるって、ネットで広まって必死に探し始めた為って
そういう一面があるのかって思ってしまいました。
管理人より
訪問者数の広告料で稼ぐアフィリエイトサイトは、検索の厄介者ですね。たくさんの単語だけ並べて広告を見せるとか。
ツイッターでも煽って話題を集めて広告サイトへ誘導。それに引っかかった人の数で広告料収入が増える。しかもグーグルは訪問数やリンク数で検索の上位にするため、そういうサイトがどうしても前に来る。それで益々彼らの収入が増える。馬鹿みたいな話です。
[8537] はあ？・・・ 発言者：はぐれ星 投稿日：2013.9.2(月) 12:24:05
ハザード？・・・？？
ええと・・・ハザードって、非常事態が発生したことにより他者へ累が及ぶことを防ぐための緊急合図。
そして、運転手だけが出せる位置にスィッチがあるのは非常に芳しくないんですよね。
なぜなら、運転手が手を離せない事態とかパニック事態に陥っているとか死傷状態にあるとかetc・・・の場合には、
他者…主に助手席の者が作動させる必要があり、そのためには両者の手が届く位置にあることが最良だと。
パーキングランプは、その車を運転していた者だけが出せれば良いので運転席側にあるのが正しいかと。
自分の車では、ハザードスィッチ…センターコンソールに、パーキングランプスィッチはハンドルボスにあります。
ただ、どちらのスィッチも作動させた状態が、前後左右の方向指示灯が点滅するだけなんですよね・・・区別がつかない。
・・・ハザードってのは緊急事態を周囲に知らせる合図なのだから、前照灯・補助灯・方向指示灯・制動灯・後退灯・警笛音を一斉に点滅作動させろと言いたい・・・自分でもムチャなことを言ってるなあ・・・ヤキニクと。
むかしは、道を譲られたらサンキュークラクションを鳴らしていたんですよね・・・むやみやたらと鳴らすなという当局からのお達しで廃れたと。
現在は、対向車どうしだと夜間：逆パッシング…前照灯の点滅、昼間：片手を挙げるor軽くクラクションを鳴らすですね。
後続車への単発のサンキューハザードくらいか、窓から片手を出して振るくらいしか手段がないんですよ。
まあ、例外的な事例もありましたけれど・・・管理人さんの言っていたような電光メッセージパネルを搭載していた車を見たことがありました。
高速道路や一般道路での後続車への追突防止警告としてのハザードランプとブレーキランプの同時点滅合図は有効な手段ですね。
サンキューハザードの是非については・・・ノーコメント。
自分が気になっていること・・・【ベビー・イン・ザ・カー】や【子供が乗っています】のステッカーを車の後部に貼り付けているのは何のため？
わたしは子供に気をとられて、運転が疎かになります？・・・後続車への追突防止の予防メッセージではないよなあ、無意味だし・・・。
運転に支障をきたすような子供は前部座席に乗せるなよ・・・つか、疎かな運転で追突するのは自車だし。
管理人より
サンキュー用ランプ。すべての車の屋根の後部に赤か黄色以外の小さな回転灯を付けて、くるくる回してもらえばいいんだ。(笑)
「子供が乗ってます」ステッカー。これは日本らしい言霊のお守りですね。貼っておけば追突されないというお守りでしょうか？
門柱に「押し売りお断わり」「猛犬注意」と書いてあるようなものに似てます。
[8536] さて、夕食は外にするか・・・。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.1(日) 18:01:26
この暑い最中、「県の防災訓練の人手が足りん」という事で強制参加してきました（苦笑）。ご苦労～さん会という打ち上げには参加せず、さっさと帰宅。集合朝７時、終了が１４時半でしたから…。それに呑むんなら一人の方が気楽で良いので。年寄りの酒癖が悪いのは嫌いです（笑）。
かつて日本の乗用車と小型商用車のハザードランプのスイッチは、ステアリングホイールの前側（運転者から見て奥）のステアリングポスト上側等、目立たない場所に、小型のプルスイッチやシーソースイッチが装備されている事も多かったのです。是は前にもカキコした様に、『ドライバー以外触るな＆ドライバーも不必要に触るな』でしたから、別に付いていれば良い＆目立たなくて良いの考えでした。日本車も、最近になって、やっと独逸等と同じ様な所に付け始めた訳です。
外国、特に独とかスウェーデン等人間工学が進んだ国ですと、スイッチ類の形状や配置が考え抜かれており、各スイッチは大きく形状は解りやすく、配置もゆったりとして、とても操作しやすい様出来上がっておりました。ダッシュボードやセンターコンソール等の位置に統一されている理由は、万一の際に助手席からも操作出来る様にです。この辺は旧車でも１９９０年代の車でも同じ位置なので直に判ります。
安全対策では常に先頭を走っているイメージがある独逸車ですが、実はその設計及び思想はスウェーデンの方が先で、独がハザードスイッチをセンター位置にセットし始めたのは極最近（と言っても可也昔の事ですが）の事の様です。
でも、安全装備と快適装備とＩＴ満載でなければ競争力の持てない今の車に、こういう『ゆとり』の設計を求めるのも無理な話という気はします。要するに、車に求められるものがこの１５年間位で大きく変わってきたという事であり、ベンツ等独逸車の内装がごちゃごちゃしてきたのも、時代の要請に対する一つの回答（レベルはともかくとして）ではないかという事です。
もっとも、一定以上の減速度を伴う緊急ブレーキでの停止時には、自動的にハザードランプが点滅する為大きな問題では無いと、ベンツ等の開発陣は考えたのでしょうが…。
また余談ながらハザードランプは、車両の全てのターンシグナルランプを同時に点滅させます。ターンシグナルスイッチ操作で方向指示が行われている間にハザードスイッチを押すとハザード機能が優先され、ターンシグナルは機能しなくなります。通常、ハザードランプを動作させたままでは方向指示は全く機能しなくなる為、ハザードランプの消し忘れには十分注意しなければいけません。
但し、独逸車の一部（メルセデス・ベンツ、ＭＩＮＩを含むＢＭＷ等）では、ハザードランプ動作中にターンシグナル操作を行うと、その間のみ方向指示を優先するという配慮を施した車種も最近はあります。
ですがネット等では、外車・日本車問わず、『サンキューハザード』が遣り難いとかハザードスイッチが使い辛いとの理由で、手元に増設や移設する人が多く、頻繁にやり方等が出ていますね（苦笑）。平和だなぁ・・・。
管理人より
一連のサンキューハザードの話題をしてきて、脳裡に「平和ボケ」の単語が浮かびました。危機感の欠如ですね。
いっそミニ電光掲示板を置いて、そこに表示しろと言いたいですよ。方向指示器と一緒に矢印アニメが動いたり、止まる時には手のひらアニメを出したり、お礼ならアニメでぺこぺこと……。
[8535] ん？ 発言者：伊賀野ヲタク@まだまだあいほん(^^;) 投稿日：2013.9.1(日) 07:19:45
＞安全に出せます♪
違和感を感じたのでベンツとフィアットのハザードランプのスイッチの場所を調べてみる。と、この辺の車も大変に操作しやすそうな場所に配置してございます。この辺の車が日本の特殊事情に合わせてスイッチを配置してくれるとは思えませんし、思い起こすと自分が昔所有していたラーダ・ニーバもセンターコンソールの目立つところにでーんと配置してあったよーな……。
ちなみにラーダ・ニーバはソ連がまだ存在していた時代のもので、明らかにサンキューハザードがはやる前。「ロシア車は故障しやすいから」ってあーた、ラーダはフィアットとの合弁会社だから、インテリアにもフィアットの影響を受けていると考えた方がいいでしょ。それにニーバ含めラーダブランドは「外資獲得用」に「主に輸出用」として作られたのだから、国内事情よりも世界標準に合わせる方が先決でしょうし。
てことで、「安全に出せるハザードランプ」というのは、必要な時になってからどこにあるのかわからなくても済むよう親切心からというのと世界標準に合わせただけであって、日本の特殊事情によるものではないのでは？ まあ、ボルボのスイッチ位置は調べてませんので、ボルボがとんでもなく使いにくい位置にスイッチを配置していれば話は変わってきますが。(^^;) ＞ ボルボの安全基準は無茶苦茶高いですからねい
とはいえ。
使ってる側が「安全に使える」てのをはき違えてるのには同意っすかね。てゆか、あんな物々しいスイッチを気兼ねなく操作するってあたりでおかしいと気づけやと。(^"^#)
管理人より
スイッチにドクロの絵と虎縞の囲いを付けてやりたくなってきました。(爆)
目的外の使用といえば、原発事故以降に急に流行った湯たんぽ。昨シーズンだったか湯たんぽを電子レンジで温めて事故を起こすケースを思い出しました。それを見て電子レンジ用の安全な湯たんぽを出してきた企業がありましたが……。
[8534] ハザード事情を少々。 発言者：村の古老 投稿日：2013.9.1(日) 06:25:10
世界各地にサンキュハザード文化が在る所もありますが、それは逆に珍しいです。
と言うのも管理人さんのコメントにもありましたが、ユーチューブを見たり、日本に来て其れを実際に見た外国人、主にマニア（オタクとも）が母国に持ち込んだ訳で・・・。
其の為突然始まったのですが、米等国内でも各州地域に別れる所ですと、当然各地域によってハザードの意味が違いますし、警察にも捕まる等混乱を招いた訳です。当然他の人は全然使いません。其の為今では廃れる一方です。
また日本国内で１９８０年代位の高速道路では良く見かけました。大型トラックは荷物の量によって坂道の苦しさはかなり変わります。
ある車が荷物を載せて走行中、坂道にさしかかり、登板車線や走行車線で前に自分よりも遅い車を発見。追い越し車線は速度の速い車が多く、これ以上減速すると加速が間に合わなくなり、流れに乗って車線変更も出来ない…。
其の時に、後から来た大型トラックが気付いて少しだけ減速し、『入りなさい』の意味でフォグランプ等は点灯したままヘッドライトを消灯。
先が押さえられていたトラックは加速して車線変更し、御礼の意味でハザードを２回程度光らせ、それと同時に後続車はライトを点灯。
加速車線で遅い車をかわしたら、速やかに走行車線に戻ろう。こういった一連の流れでした。
多くはこんなパターンで、用が済んだら走行車線に戻って（もしくはどんどん加速して先に行って）いました。
ただ、この状況では一時的にとはいえヘッドライトを消していましたので、道交法上は問題があるでしょう。でも、周りは四角い電飾のトラック（デコトラ）ばかりで、暗いという事はなかったですから、さほどの危険は感じませんでしたね（笑）。
ですから、現在の一般車のサンキューハザードとは使われ方が違うと思います。最初は其れを真似た訳でしょう。ですが、今では免罪符代わりに使う人が横行し、全く違う意味になりました。
其れと、日本各地の道路事情及びジモチールールですが、参考ですがもし宜しかったらこういったサイトもあります。
http://hila1250.xsrv.jp/untenmmana/
管理人より
興味深いブログを紹介していただき、ついつい読みふけってしまいました。(苦笑)
その中で思ったのが、神奈川県と長野県が30年前と今（というか10年ぐらい前以降）で入れ替わってますね。かつては「相模ナンバーを見たら信号が青でも横断歩道を渡るな！」「後ろから相模ナンバーが迫ってきたら、さっさと道を譲って先に行かせろ」というほど乱暴運転の車が多かったのですが、今は長野、松本ナンバーが……。
そういえば神奈川に移り住んだ時、信号が青になった途端に加速してくる右折車が人が渡り始めているのに構わず横断歩道に突っ込んできたり、場合によって加速し過ぎて曲がり切れずに歩道へ乗り上げてくることがあって怖い思いをした記憶があるのですが……。ひょっとしたら、そういう乱暴な右折車には10年ぐらい出会ってないかも。すっかり相模ナンバーはお行儀良くなってますね。(苦笑)
それはそうと高速道路で始まったあいさつが一般道へ。
道路の照明具合も詰まり具合も違うのですから、安易に真似るのは危険ですね。